Cine va construi podul peste Strâmtoarea Kerci? Constructii de poduri. Proiectul podului din Strâmtoarea Kerci

Tema construirii podului peste strâmtoarea Kerci a fost deosebit de relevantă după evenimentele politice tumultuoase din prima jumătate a anului 2014 din Ucraina, care au dus la revenirea Crimeei în Federația Rusă.

Din istoria întrebării

Ideea dezirabilității și necesității de a conecta cele două maluri ale strâmtorii cu o punte de capital a existat din timpuri imemoriale. Se reflectă în unele surse istorice. Dar construcția podului din Strâmtoarea Kerci a fost amânată în mod constant pentru un viitor nesigur din cauza complexității tehnice și a costului financiar al implementării unui astfel de proiect. Strict vorbind, nevoia urgentă a acesteia a apărut numai în prezent. Toți anii precedenți, odată cu transferul de persoane și de mașini, au făcut destul de satisfăcător feribotul din Kerch. A funcționat corespunzător din septembrie 1954 până în prezent. Cu zece ani înainte, a fost construit un pod temporar care traversa strâmtoarea. A fost de mare importanță strategică pentru desfășurarea operațiunilor militare. A fost construită în timpul războiului de către unitățile de inginerie ale Armatei Sovietice din materiale pregătite de invadatorii germani. Construcția podului din Kerch a asigurat furnizarea materială și tehnică a ofensivei planificate la scară largă în Caucazul de Nord.

După revenirea Crimeei

În perioada sovietică a istoriei Crimeei, fluxul principal de mărfuri și pasageri către peninsulă a fost livrat pe calea ferată prin Perekop Isthmus. Feribotul care traversa Strâmtoarea Kerci era de o importanță secundară. Situația sa schimbat radical după revenirea Crimeei în Rusia. Problema nevoii construirea unui capital tranziția de trecere a trecut de la etapa de discuție până la faza de implementare. A apărut o întrebare inevitabilă cu privire la cine va construi podul din Strâmtoarea Kerci. Construcția este unică pentru Rusia în complexitatea sa tehnică. Și este necesar să-l construim cât mai repede posibil, atât de calitativ. În contextul instabilității politice din Ucraina, podul din strâmtoare a dobândit o importanță majoră pentru întreaga viață economică a peninsulei. Economia Crimeei se bazează în principal pe serviciul de turism. Iar modul tradițional pentru ei, legat de tranzitul prin teritoriul Ucrainei, sa dovedit a fi o mare întrebare.

Între Crimeea și Caucaz

Nu se poate spune că proiectul podului de pe strâmtoarea Kerci a fost primul pe scară din istoria construirii podului mondial. Pe glob, puteți găsi structuri de inginerie mai complexe și mai extinse. Dar cu toate acestea, nu poate fi atribuită trecerilor obișnuite ale podurilor la orice dorință. Strâmtoarea Kerci nu este un loc foarte simplu, atât geologic cât și hidrologic. Distanța minimă dintre coaste este de aproximativ șase kilometri. Atunci când alegeți o soluție de inginerie, dezvoltatorii trebuie să țină seama de pericolul seismic al întregii zone, de situația dificilă a gheții din strâmtoare, de curenții marini puternici și de vânturile frecvente. Starea furtunoasă a atmosferei este tipică în perioada de primăvară pentru această parte a regiunii. Cel mai important lucru este să se asigure o trecere nestingherită a navelor de-a lungul canalului strâmtorii de la Marea Neagră la Azov și invers.

Analiza opțiunilor

Potrivit starea de lucruri în mijlocul lunii iunie 2014, nu numai că nu se știe cine va construi un pod peste strâmtoarea Kerci, dar nu este definit alegerea finală a variantei proiectului, care va pune în aplicare contractantul. Există aproximativ opt astfel de variante. Cea mai importantă cerință de stat pentru proiect este combinarea într-o singură construcție inginerică a podurilor de cale ferată și de cale ferată. Cele mai promițătoare dintre toate opțiunile de traseu strâmtoare prezentate pentru discuție sunt două. Acestea pot fi desemnate în mod condiționat ca fiind "nordice" și "sudice". Desigur, proiectele sunt analizate nu numai prin parametrii tehnici, ci și prin costul estimat al implementării acestora.

Prin Zhukovka din Kerch

Opțiunea nordică implică construirea unui pod din satul Zhukovka în direcția împletituri Chushka, unde se află Portul Caucazului. La prima vedere, această opțiune este optimă, deoarece distanța dintre băncile din acest loc al strâmtorii este minimă. Este mai puțin de șase kilometri. Dar construirea de poduri, prin definiție, implică optimizarea căilor de comunicație. Iar această rută nu poate fi numită optimă, nu conduce spre coasta Teritoriului Krasnodar, ci spre scurgerea îngustă și lungă Chushka, separată de direcțiile principale de o distanță mare. Pentru ca acest proiect să fie justificat, va fi necesar să se construiască abordări lungi la podul de pe coasta Caucazului și să se consolideze banda îngustă îngustă a scuipatului Chuska.

Prin Tuzla

Acest nume geografic a devenit cunoscut publicului larg prin intermediul mass-media. Acum zece ani, i-au spus publicului cu privire la conflictul ruso-ucrainean peste această jumătate neclară curenții marini, un teren. Astăzi, Kosa Tuzla din nou în centrul atenției publice ca zona cea mai promițătoare, care va începe în curând de lucru pentru cei care vor construi un pod peste strâmtoarea Kerci. Majoritatea experților tehnici și cei care influențează procesul de luare a deciziilor, tind să acorde prioritate opțiunea rutei de sud. Și aceasta în ciuda faptului că lungimea totală a podului în această locație va fi de aproximativ doisprezece kilometri. De fapt, pe această rută care urmează să fie construite două poduri - Tuzla astăzi este o insulă, și pentru a ajunge la ea din Peninsula Taman, este necesar să se construiască un pod de trecere, lățime de bandă și specificațiile tehnice nu sunt inferioare miezului. Și necesită o cantitate semnificativă de muncă de inginerie pentru a consolida insula Tuzla. Dar chiar și ținând cont de toate dificultățile tehnice, versiunea sudică a rutei este minimă pentru cheltuielile bugetare.

Opțiuni alternative

Toate celelalte propuneri de inginerie ale dezvoltatorilor sunt reduse la variante combinate de construcție a tranzițiilor pe unul dintre cele două rute desemnate. Unii dintre ei oferă un pod, trecând în tunel la jumătatea distanței. Altele oferă o opțiune pentru tunel numai pentru secțiunea de cale ferată a podului. Dar toate acestea sunt mult mai scumpe la costurile estimate. Și inacceptabilă în condiții de securitate - seismicitatea zonei creează o potențială amenințare pentru viețile oamenilor care pot fi în tunel în momentul tremurului. Prin urmare, în conformitate cu o combinație de circumstanțe geologice și economice, modelul de pod din Strâmtoarea Kerci nu va include secțiunea tunel, indiferent de aprobarea versiunii finale a traseului de trecere a podului.

Despre cine va construi podul peste strâmtoarea Kerci

Selectarea unui antreprenor pentru un proiect de inginerie grandios nu a fost încă realizată. Inutil să spun că nu există lipsă de oameni care doresc să participe la dezvoltarea bugetului? Costul podului din Strâmtoarea Kerci poate fi determinat numai aproximativ. Figura oficială numită de 350 de miliarde de ruble este preliminară. Atât experiența globală și rusă, în construcția de proiecte mari de infrastructură de transport sugerează faptul că, în cursul proiectului planurilor bugetare tind ajustare în sus. Trebuie remarcat faptul că, în ciuda faptului că ruso-construirea podului școlii are o experiență considerabilă în proiectarea și construirea de poduri complexe, cu un proiect de o asemenea magnitudine a avut în trecut nu a avut nici structuri interne. Podul Kerch depășește de două ori faimosul Presedintia Deasupra Volgăi din Ulyanovsk, a cărei lungime este de 5 km și 700 de metri. Și momentul erecției sale este destul de rigid. În prezent, a fost creată o structură specială în cadrul companiei de stat "Autostrăzi rusești". Funcționează ca client de construcție. Compania Giprotransmost OJSC a fost declarată câștigătoare a concursului pentru anchetele de inginerie și dezvoltarea bazei tehnico-economice.

Participarea chineză

O experiență practică de mare amploare în proiectarea și construirea de facilități complexe de infrastructură au structuri de inginerie chinezești. În funcție de lungimea totală a podurilor și autostrăzilor care sunt puse în funcțiune anual, această țară nu are egal în lume. Mass-media a raportat interesul și presupusa participare a părții chineze la construirea unui pod peste Strâmtoarea Kerci. Inițiativa de a atrage constructorii Imperiului Ceresc a venit din partea Rusiei. Gradul de participare a chinezilor la proiect nu a fost încă stabilit.

Termeni de construcție

Pentru implementarea unui proiect fără precedent la scară rusă, au fost permise patru ani. Construcția sa ar trebui să înceapă în anul curent 2014. Podul care traversează strâmtoarea Kerci ar trebui pus în funcțiune cel târziu în a doua jumătate a anului 2018. Amânarea termenelor de lucrări de construcție și de instalare va duce în mod inevitabil la o creștere semnificativă a costului proiectului. În plus față de pod, de ambele părți ale strâmtorii este nevoie de o cantitate considerabilă de lucrări pentru a construi drumuri de acces la ea și la diverse infrastructuri auxiliare de inginerie. Economia Crimeei depinde de punerea în funcțiune în timp util a acestei facilități. Traversarea feribotului Kerch și-a epuizat rezervele. Cei care merg la Crimeea să se odihnească, durează aproximativ o zi să stea în linie așteptând trecerea. Această circumstanță restrânge în mod obiectiv fluxul de turiști spre peninsulă.