Tamburi de frână spate: Înlăturare și înlocuire

Multe mașini moderne sunt echipate cu frâne cu disc în față și în spate. Dar fabrică și mașini în care sunt folosite tobe de frână spate. Acest mecanism a fost folosit în industria automobilelor de peste o sută de ani. La fel ca multe alte elemente, un astfel de sistem de frânare poate fi uzat, iar apoi este necesar să demontați și să le înlocuiți.

desen

Tamburul de frână Spatele are câteva detalii. Acesta este un tambur rotativ și plăcuțe de frână. În procesul de frânare, ultimul se freacă de suprafața cavității din interiorul tamburului. Pentru ca tampoanele să se miște, designul are izvoare speciale. Ele sunt comprimate sau eliberate în funcție de faptul dacă șoferul apasă pedala de frână sau o eliberează. Cilindrul de frână răspunde la activarea plăcuțelor de frână - presează pantoful sub presiunea fluidului de lucru pe suprafața tamburului. Acești cilindri pot fi mai mulți. Întregul mecanism este montat pe o placă de frână ștanțată.

Spatele frânei cu tambur poate avea un alt design - o centură. Aici, frânarea se realizează cu ajutorul unei benzi metalice flexibile, care se întinde și contractează tamburul. Din acest sistem în industria de automobile a fost mult timp abandonat.

Tambur de frână: avantajele soluției

Unul dintre principalele avantaje ale acestor mecanisme este acela că acestea sunt închise fiabil din orice influență a mediului. Acest sistem de frânare este ideal pentru funcționarea în condiții severe sau chiar extreme.

Tampoanele practic nu primesc praf și umiditate, ceea ce sporește semnificativ durata de viață a pieselor. De asemenea, în procesul de frânare, un astfel de sistem emite mai puțină căldură, ceea ce face posibilă utilizarea unor fluide la nivel de intrare cu un punct de fierbere scăzut. Un alt avantaj este că forța de frânare poate fi mărită nu numai datorită diametrului mai mare al tamburului de frână, dar și datorită lățimii sale. Astfel, plasturele de contact al plăcuței cu suprafața elementului devine mai mare, ceea ce permite îmbunătățirea semnificativă a proprietăților de frânare.

Tamburul de frână din spate datorită designului său poate crește eficiența lucrului. Tamburul se rotește și în timpul procesului de frânare dorește în mod constant să înlăture tampoanele din spatele acestuia, ca și când le-ar întoarce. Ca urmare, forța pedalei este redusă.

Dezavantaje de proiectare

Cu toate avantajele sale, un astfel de sistem de frânare are o viteză mică de răspuns, spre deosebire de analogii de disc. De asemenea, există anumite dificultăți în tuning, designul are o stabilitate scăzută. Atunci când tamburul de frână din spate este încălzit, se întâmplă ca plăcuțele să fie "lipite", iar caracteristicile de frânare se vor deteriora semnificativ.

Dacă temperatura aerului este prea scăzută, frâna de mână nu este recomandată. Se întâmplă o mulțime de situații când tampoanele doar îngheață la tambur. Din cauza acestor probleme în cele mai moderne automobile scumpe din acest mecanism preferă să plece.

Tamburul de frână din spate poate fi văzut mai des pe modelele bugetare, pe subcompacturile urbane, unde sunt instalate din spate. De asemenea, acest sistem este instalat pe un camion.

Probleme: semne și cauze

Deoarece roțile din spate sunt mult mai puțin implicate în procesul de frânare decât roțile din față, proprietarul mașinii nu își dă seama imediat că eficiența muncii lor a scăzut. În plus, scăderea acestei eficiențe este graduală și lentă.

Problemele cu frâna de tambur pot fi resimțite cu frânare puternică - mașina se oprește mult mai încet decât de obicei. La majoritatea mașinilor, eșecul acestui sistem este deosebit de vizibil când este necesar să se miște în sens invers. Sistemul de frânare din față, care a devenit în spate, nu vrea să lucreze singur și oprește mașina în mod ineficient. scurgere lichid de frână poate duce la deconectarea a una sau două circuite ale sistemului de frânare - aceasta duce la o scădere a eficienței de frânare cu 30-60%. Aerul în sistemul hidraulic conduce la o senzație de moale atunci când apăsați pedala. O frână funcționează numai la sfârșitul cursei.

În cazul în care tamburul tamburului se învârte, arcurile sau rafturile se sparg, șoferul poate auzi sunetele de răzuire. Acest lucru poate cauza blocarea și supraîncălzirea tamburului. Acest lucru poate duce, de asemenea, la o reducere a vitezei de rulare a mașinii sau la un consum ridicat de combustibil. Printre problemele se numără și ovalitatea tamburului.

Tipuri de defecțiuni

Printre cele mai frecvente motive pentru care tamburul de frână din spate pierde eficiența, nu o scădere a duratei de viață a plăcuțelor, ci o uzură sporită a tamburului în sine. În interior, pe suprafața sa de lucru, circumferința acestei suprafețe foarte mari crește. Atunci când tampoanele și suprafața de lucru sunt produse simultan, există riscul ca pistoanele să se stoarcă din cilindrul de lucru, roțile se vor bloca sau lichidul de frână se va scurge din circuit.

La autovehiculele cu trasee mari datorită coroziunii, este posibil să se slăbească, să se "lipsească" sau să se distrugă izvoarele. Forța de presare poate scădea considerabil din cauza slăbirii cablului frânei de mână. Rar, dar există o detașare a căptușelii de fricțiune de la pantof. În acest caz, se recomandă înlocuirea plăcuțelor de frână spate tobe.

Rezolvarea problemelor

Dacă pe suprafața cilindrului de lucru există urme de lichid, aceasta indică faptul că aerul intră în sistem. Pentru un diagnostic precis, este necesar să mergeți la SRT, unde există un stand special care vă permite să calculați eficacitatea fiecărui mecanism. Pentru ca frânele cu tambur să funcționeze corect, este necesar să le deservi în timp, pentru a le verifica activitatea. Pentru a face acest lucru, este suficient să vă opriți brusc de la o viteză de 60-80 km / h. Aceste teste trebuie efectuate cât mai des posibil.

Scoaterea tamburului de frână spate: când este necesar

Tamburul trebuie înlocuit dacă este deformat sau suprafața acestuia are crăpături și îndoiri. În plus față de deformarea acestui mecanism, pe suprafața sa de lucru poate exista o dezvoltare (diametrul interior al elementului crește). Tamburul frânei spate (VAZ 2101-2107) are un diametru de 200 mm. Dacă dimensiunea depășește 201,5 mm, piesa trebuie înlocuită.

Înlocuirea unui tambur de sistem de frânare VAZ 2101-07

Procesul de înlocuire trebuie efectuat pe mașina postată, frâna de mână trebuie eliberată. Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să scoateți roata din lateral, unde va fi dezmembrat tamburul.

Apoi, cu ajutorul unei piulițe sau a unei chei, știfturile de ghidare trebuie să fie deșurubate pentru a ține tamburul și a le fixa pe butucul roții. Când sunt oprite, trageți corpul tamburului - acesta trebuie scos. Dacă tamburul de frână spate (VAZ-2107 inclusiv) nu este scos, ceea ce se întâmplă foarte des, atunci este necesar să înfășurați cele două șuruburi M8 în orificiile pe care le înșurubează. Împachetați-le în mod egal. Ca urmare, detaliile vor fi retrase.

VAZ 2108-099

Pentru a scoate modelele VAZ 2108-099 ale tamburului din spate, trebuie să includeți prima treaptă de viteză, precum și să instalați barele de oprire sub cele două roți din față ale mașinii. Este important ca pârghia să fie eliberată frână de mână. Apoi scoateți roțile mașinii, iar mecanismul de frânare este curățat de murdărie.

După curățare, scoateți cele două știfturi de montare, aplicați un mic disc WD-40 pe butucul roții și curățați murdăria și coroziunea. Cu ajutorul unui ciocan din cauciuc sau polimer, tamburul este tras de pe hub cu curse ușoare. Dacă piesa nu dorește să renunțe, atunci cu ajutorul șuruburilor sau șuruburilor M8 este posibilă compactarea tamburului.

VAZ-2110

Tamburul de frână din spate VAZ-2110 poate furniza proprietarului problemei în procesul de înlocuire sau de îndepărtare. Partea este dezmembrată destul de simplu, cu condiția ca mașina să fie nouă. Pe mașinile vechi, procesul de eliminare implică probleme. Pentru a lucra, aveți nevoie de un ciocan puternic, un cap profund de 7 mm și o clichet. Mai întâi de toate, șuruburile care țineți roata din spate. După ce mașina este ridicată de cric, ei se întorc în final și îndepărtează complet roata. Acum deșurubați știfturile de pe tambur. Cel mai bine este să faceți acest lucru într-un moment în care mașina este încă pe roți. Puteți, de asemenea strângeți frâna de mână. Apoi, din partea inversă, tamburul este scos din butuc din butucul roții. În caz contrar, ajutajele ajuta - sunt înșurubate de găurile corespunzătoare și atunci când sunt răsucite uniform, tamburul este demontat.

În același mod, tamburul frânei spate este scos pe mașinile coreene ("Nexia" nu face excepție). În unele cazuri, este necesar să se folosească forța, dar mai des după tratarea WD-40, poziția de contact a tamburului este perfect eliminată.

Renault Logan

Dacă s-a folosit o forță brută pentru a dezmembra elementele de frână cu autovehicule VAZ, atunci în cazul Logan se folosește o altă metodă. Primul transfer către punctul de control este primul transfer. Apoi cârligele sunt pliate sub cele două roți din față. În plus, se demontează demontarea capacelor decorative, dacă sunt pe roți. Când capacele sunt scoase, scoateți ușor capacul de protecție din butuc și scoateți-l.

După ce slăbiți șuruburile roții și piulița roții. În acest caz, mașina trebuie să stea pe pământ. Apoi, ridicați spatele mașinii și scoateți roata. Acum puteți deșuruba piulița butucului până la capăt - când instalați un tambur nou, ar trebui să cumpărați și o piuliță nouă.

Cu știftul de cuplare, tamburul de frână din spate este scos (Logan Dacia nu face excepție), și cu acesta lagărul. În aceste mașini, mecanismul este o singură unitate cu un butuc. În același mod, a doua parte este eliminată. Dacă trebuie instalat un tambur vechi, este necesar să coaseți un umăr pe suprafața sa de lucru. De asemenea, este necesară punerea în funcțiune a mecanismului regulatorului de spațiu și închiderea plăcuțelor de frână cu lamele de montare.

La instalarea tobei de frână spate "Renault Logan" trebuie să fie răsucite de o piuliță de forfecare cu o forță de 175 Nm. După instalare, este necesar să se efectueze reglarea backlash-urilor, în acest scop centrifugați o pedală de frână. În acest proces se vor auzi clicurile - când se ajustează diferența, se vor opri.

În acest fel, frâna cu tambur este dezasamblată pentru întreținere sau înlocuire. După cum puteți vedea, puteți executa acest proces cu propriile mâini, economisind bani pe serviciile SRT.