Unghiurile corecte de aliniere a roților. Influența asupra manevrabilității mașinii

Unghiurile de instalare a roților joacă un rol important în funcționarea mașinii - cu respectarea corespunzătoare, ele permit creșterea duratei de viață a diferitelor componente și, de asemenea, îmbunătățirea confortului de conducere. Dar, în același timp, mulți nu înțeleg cum să le respecte și pentru ce este necesar.

Ce afectează?

În mod ideal, roata trebuie să fie instalată întotdeauna strict perpendicular pe carosabil, iar unghiurile de aliniere a roților permit o stabilitate maximă și oferă, de asemenea, o rezistență minimă. În plus, respectarea acestei reguli reduce uzura anvelopelor și consumul de combustibil, ceea ce are și un efect pozitiv asupra funcționării mașinii. Dar, din nefericire, un astfel de ideal nu poate fi atins.

Aliniere roti schimbă în mod constant în timpul schimbării condițiilor de drum, de încărcare, sau la diferite colțuri, astfel încât designerii pus în mașină, câteva zeci de diferiți parametri care determină poziția optimă pentru diferite condiții. Majoritatea acestor parametri sunt setați ca valori constante, în timp ce alte unghiuri de aliniere a roților pot fi reglate pe toată durata funcționării vehiculului.

La mașinile moderne și oferă doar ajustarea parametrilor, cum ar fi deget de la picior, dar acest lucru pare a fi partea pozitivă, există și dezavantaje. De exemplu, în cazul în care din cauza daune fizice sau rupt șasiu geometria corpului, aceasta poate fi realizată alinierea roților, iar în cazul în care ajustarea se efectuează numai de convergență, este necesar să se efectueze înlocuirea completă a părților afectate, care sunt destul de des mult mai puțin mai ieftin.

Unghiul pantei

Măsurat între verticala și linia care trece prin centrul de rotație rulment cu bile, precum și rulmenți de lagăr suporturi telescopice Într-un plan paralel cu axa longitudinală. Ajută la stabilizarea roților direcționate, adică permite autovehiculului să se deplaseze drept, dacă șoferul nu se află pe volan. Pentru o înțelegere vizuală a unghiului de fugă amintesc o motocicletă sau bicicletă, în care coloana de direcție este întotdeauna se lasă pe spate, motiv pentru care, în cursul mișcării, dacă este lăsată ajustarea unghiului roților, acestea sunt în mod constant eforturi pentru a reveni la poziția verticală.

Aceasta se datorează unghiului de fugă în cazul în care conducătorul auto nu deține volanul, masina merge drept, iar după rotirea roții începe să revină automat în poziția standard. Dacă schimbați unghiurile roților din față, atunci vehiculul va fi mai dificil de gestionat, deoarece trebuie să constant taxi, care este o sarcină destul de plictisitoare, nu numai pentru conducătorul auto, dar și pentru anvelopele sale, care se uzeaza destul de repede. În cazul în care rolă este mărită, atunci aparatul va începe să meargă pe drum, ca și în cazul în care pe șine și de rotație al roții va necesita un efort fizic foarte grea. Desigur, toate cele de mai sus se aplică mai mult la spate masina cu tractiune în care puntea din față sunt reglementate oarecum diferit, pentru că într-un aparat de turnare mic fata roți este o valoare pozitivă, în scopul de a stabiliza roților în timpul decelerare și atunci când o frânare bruscă sau sarcini laterale.

Dacă unghiurile de roțile directoare sunt configurate incorect, mașina începe să meargă în direcția mișcării, iar șoferul va trebui să exercite un efort considerabil pentru a transforma vehiculul în lateral stânga și dreapta.

Unghiul de înclinare a roților

Măsurat între verticala și planul de rotație al roții. Cu alte cuvinte, indiferent de modul în care umerii și pârghiile sunt înclinate în timpul mișcării sau schimbării sarcinilor, unghiurile de fixare a roților direcționate în raport cu drumul trebuie să rămână în limitele specificate. În cazul în care partea superioară a roții este deflectată spre exterior, colapsul se numește pozitiv și dacă este înclinat spre interior, este negativ. Dacă există abateri de la unghiul de aliniere recomandat, masina începe să se deplaseze treptat, precum și uzura inegală a benzii de rulare.

convergență

Este unghiul dintre axa longitudinală a mașinii și planul de rotație a roții. Stabilirea unghiurilor de convergență a roților vă permite să atingeți poziția corectă la orice viteză și indiferent de unghiurile mașinii. Dacă există o convergență sporită, acest lucru provoacă uzura Sawtooth pe partea exterioară a benzii de rulare, în timp ce un unghi negativ în exact același efect asupra interior. Trebuie remarcat faptul că, atunci când astfel de probleme pot începe scârțâit de roți în timpul virajelor controlabilitate considerabil reduse a vehiculului, iar consumul de carburant crește semnificativ, deoarece există o rezistență la rulare sporită a roților din față, care afectează în mod negativ vehiculul coasting.

Pe lângă acestea, există și unghiuri, a căror apariție este nedorită - acestea sunt unghiurile de mișcare și deplasările pe una sau mai multe axe. Dacă șoferul se confruntă cu astfel de probleme, trebuie să trimiteți mașina la serviciul de mașini, unde profesioniștii vor verifica colțurile roților. "Nissan" și alte mașini străine de înaltă calitate sunt, de asemenea, supuse unor probleme similare, iar dacă sunt disponibile, este adesea necesar să se repare suspensia sau să se restabilească corpul mașinii.

Când și de ce se efectuează ajustarea?

În majoritatea mărcilor auto Nissan, VAZ și altele care nu sunt echipate cu suspensia McPherson, camberul pentru roțile din față are adesea o mică valoare pozitivă (de la 0^despre până la 45 de ani^despre), ceea ce reduce efortul pe volan și reduce transferul la direcție a tuturor tipurilor de jiggări. Dacă autovehiculul utilizează suspensia "McPherson", roțile au o camberă negativă mică sau zero.

În timpul funcționării, diferite părți ale suspensiei sunt expuse uzurii naturale, motiv pentru care colțurile instalației sunt încălcate. De aceea din când în când (conform instrucțiunilor) trebuie să măsurați unghiurile de montare a roților din spate și, dacă este necesar, să le reglați.

De multe ori „neprogramate“ ajustarea necesară vehiculelor moderne după coliziune cu tot felul de gropi sau obstacole, și după ce a luat parte într-un accident care a dus la deteriorarea organismului. Dacă observați modificări ale comportamentului mașinii din cauza unor astfel de cazuri, ar trebui să o trimiteți imediat la SRT.

Printre altele, se întâmplă de asemenea că trebuie să mergeți la "razvalchikam" după piesele de schimb ale suspensiei și direcției, care afectează poziția roților.

Dacă nu se confruntă cu oricare dintre cazurile de mai sus, dar credeți că aveți parametrii de aliniere roți este violată, apoi încercați să analizeze situația actuală și să înțeleagă ce s-ar putea să fie precedată de o schimbare în caracterul de unitate. De exemplu, dacă ați avut anterior alte roți, atunci în caz de dezechilibru, este posibil să existe vibrații și uzură inegală a benzii de rulare. De asemenea, este demn de remarcat faptul că, atunci când strângerea insuficientă a autovehiculului prezoane poate agita, ocazional, și, în plus, defecte de anvelope, diferite dimensiuni, modele și chiar gradul de pompa poate duce, de asemenea, la un comportament anormal al mașinii pe drum.

În cazul în care autovehiculul se retrage la o parte, de multe ori se întâmplă din cauza frânarea roților, precum și din cauza unei defecțiuni la mecanismul de frânare, în timp ce amortizoarele rupte afectează în mod negativ comportamentul mașinii pe drum. Rotirea grea a cârmei se datorează funcționării defectuoase a dispozitivului de acționare hidraulică, iar reducerea randamentului cauzează rulmenții hubului.

Astfel, este departe de a fi mereu în valoare de "păcătuire" la colțurile de instalare a roților. VAZ și alte automobile autohtone sunt în mod special predispuse la astfel de defecțiuni, deci este mai bine să începeți verificarea cu acestea.

Unde se efectuează reparațiile?

Mai intai, incercati sa gasiti un maestru cu adevarat profesional si nu incercati sa gasiti oameni cu echipament si standuri mai bune. Serviciul ar trebui să fie ales în funcție de nevoile dvs., pentru că în caz contrar, veți plăti mult pentru ceea ce într-adevăr nu aveți nevoie.

De exemplu, dacă mașina este în stare bună și doriți doar să testați și să ajustați vârful piciorului, nu este necesar să utilizați setul de aliniere a roților 3D. Un specialist competent va face față unor astfel de probleme folosind o tijă de măsurare și o instalație de ridicare standard și cu același rezultat va oferi un cost mult mai mic. Dacă doriți să testați toată geometria, atunci aveți nevoie de echipament specializat.

Care este echipamentul?

Suporturile pe care sunt verificate și reglate colțurile roților sunt împărțite în două tipuri principale - computere și optice. Fiecare dintre opțiuni are propriile particularități și avantaje.

optic

Aceste standuri sunt împărțite în două categorii - laser și fascicul. În acesta din urmă, lampa cu incandescență servește ca sursă de lumină. Două surse sunt fixate pe roți, iar pe partea și partea frontală a mașinii sunt instalate ecrane de măsurare pe care este proiectat un fascicul de lumină. Când colțurile roților mașinii sunt reglate, grinzile sunt îndreptate spre tija de măsurare din fața mașinii. Laserul este mai precis și este mai convenabil pentru ei să lucreze pentru comandantul însuși. Pe părțile laterale ale ascensorului sau ale carierei, sunt instalate ecrane de măsurare, în centrul cărora sunt realizate găuri, prin care laserele sunt îndreptate unul către celălalt. Pe roți sunt instalate oglinzi, cu care razele se reflectă pe ecrane.

Avantajul suporturilor optice este simplitatea lor, precum și fiabilitatea în utilizare și costul relativ mic, dar lipsurile lor sunt destul de semnificative. În primul rând, acestea sunt mai puțin precise, în comparație cu cele pe calculator, ele pot funcționa simultan numai cu o anumită axă a mașinii și, de asemenea, nu prevăd posibilitatea utilizării unei baze de date speciale pentru modele. Printre altele, ele nu au capacitatea de a măsura anumiți parametri care caracterizează "geometria" generală a mașinii. Astfel, dacă mașina este utilizată suspendarea multi-link, verificarea și reglarea unghiurilor de montare a roților pe suporturile optice este contraindicată.

computer

Acest tip de standuri are de asemenea două subspecii: 3D și CCD (senzor). În cele din urmă, pe fiecare capete de măsurare fixate pe roți, datele de la care vor fi procesate de un calculator. Conform metodei utilizate, conexiunile dintre capetele standurilor pot fi cablate, precum și conexiuni în infraroșu cu fir sau fără fir. Ultimul tip este în prezent cel mai frecvent, dar atunci când selectați trebuie să ia în considerare faptul că până în prezent sunt utilizate uneori calculator standuri cu buclă deschisă, care are funcționalitatea mult mai rău, în comparație cu dispozitive închise.

Avantajele standului computerului sunt evidente: multitasking, precizie extrem de mare, abilitatea de a măsura mult mai multe caracteristici și utilizarea unei baze de date actualizate continuu. De asemenea, este de remarcat faptul că în astfel de echipamente se folosește un program specializat care spune mecanicii succesiunea acțiunilor. Dar astfel de stâlpi nu sunt fără dezavantaje - au senzori destul de fragili instalați și, de asemenea, depind de iluminare și de condițiile de temperatură.

Odată cu apariția standurilor 3D ale computerului, a existat o revoluție literală în domeniul verificării și ajustării unghiurilor de instalare a roților. Pe suportul din fața mașinii este fixată o cameră specială, care permite fixarea poziției țintelor reflectorizante din plastic pe roți cu precizie perfectă. Pentru a măsura unghiurile, este suficient doar să rotiți mașina înainte și înapoi cu 20-30 centimetri, apoi rotiți volanul în direcții diferite. După aceea, informațiile primite de la camere sunt prelucrate cu atenție de un computer care emite în timp real toți parametrii geometrici necesari. Această tehnologie se numește astăzi "viziune mecanică".

O atenție deosebită ar trebui acordată faptului că standurile 3D moderne, spre deosebire de celelalte, nu necesită așezarea mașinii pe o suprafață perfect plană.

Subtilitatea muncii

Puteți trimite o rupere numai dacă aveți o comandă de lucru mecanismul de direcție și șasiul și înainte de efectuarea reglării, comandantul trebuie să verifice acești parametri. Mașina se ridică pe ascensor, iar apoi specialistul inspectează și deplasează roțile, pârghiile, arcurile de tracțiune și efectuează multe alte acțiuni necesare.

Măsurarea este obligatorie și, dacă este necesar, presiunea în anvelope este ajustată în conformitate cu norma. Dacă există prea multe răniri sau daune fizice părților, specialistul trebuie să oprească în mod necesar procedura și să refuze clientul să efectueze ajustarea dacă nu există nicio modalitate de a rezolva problema la fața locului.

Dacă, totuși, nu s-au descoperit abateri, mașina este instalată pe o platformă orizontală, după care este încărcată în deplină conformitate cu recomandările producătorului. Cu alte cuvinte, dacă unghiurile pentru o anumită sarcină au fost specificate la fabrica, ar fi o încălcare directă pentru a încerca să le reglezi pe o mașină absolut goală. Pentru a instala piesele de suspensie în poziția de lucru, mai întâi va fi împinsă cu efort, apăsând partea din spate și partea din față a mașinii. Pentru a evita erorile grave în timpul măsurării, se efectuează o compensare prealabilă pentru rularea discurilor, indiferent de standul de reglare. Pentru a efectua această procedură, comandantul atârnă o axă, dispozitivele de măsurare sunt fixate pe roți și apoi defilate. Pe standuri moderne 3D se face compensarea fără agățare prin rotirea mașinii în direcții diferite pentru 20-30 cm.

Cum se realizează ajustarea?

Deoarece toate colțurile instalației sunt interconectate, atunci când sunt reglate, profesioniștii încearcă să urmeze o secvență extrem de clară. În primul rând, ricinul este ajustat, iar apoi se schimbă camberul și convergența. În majoritatea mașinilor străine moderne, numai ultimul parametru este reglat.

Reglarea rotila include modificarea numărului de goluri, cu roțile mașinii frânată sistemului de frânare (dar nu și frâna de mână) - este utilizat în atelierele de blocare a pedalei dedicat. În principiu, procedura de reglare a castorilor este una dintre cele mai laborioase pentru "razvalchiki", este nevoie de mult timp și mulți nu-i plac. Unii experți pot reduce chiar și în jos o daltă goluri, în timp ce altele pur și simplu nu se concentreze pe Castor sau să încerce să convingă clienții lor că acest unghi, în ordine, astfel încât este întotdeauna necesar să fie vigilenți.

Reglarea camberii pe suspensia cu două brațe este exact aceeași ca și în cazul unei rulouri. La suspensia McPherson, în majoritatea cazurilor, camberul este schimbat prin rotirea unui bolț special excentric, cu care postul este fixat pumn pivotant, dar pot fi utilizate și alte opțiuni. De exemplu, în cazul anumitor modele, în locul unui astfel de șurub, este instalat un mecanism special de glisare sau elementul de ajustare poate fi așezat în baza pârghiei. Există, de asemenea, astfel de structuri în care reglarea camberului este efectuată prin deplasarea rulmentului cu bile.

Înainte de ajustarea vârfului, specialistul trebuie mai întâi să fie poziționat în poziția de mijloc raftul de direcție, iar volanul trebuie să stea drept și este fixat cu o blocare specială. Ajustarea se realizează prin rotirea manșonului de reglare a vârfurilor pe fiecare parte (în orice caz nu cu una). Unul dintre semnele unei operații corect efectuate este poziția directă a cârmei fără distorsiuni în procesul de mișcare rectilinie. Cel puțin pe această bază, puteți stabili întotdeauna cât de bine a fost efectuată ajustarea și dacă vă ajuta într-adevăr să faceți față problemelor în timpul conducerii.