Rachetă `Proton-M`: caracteristici, lansare, accident

Astronautica a fost întotdeauna "cartea aurului" țării noastre, o ocazie pentru mândria cetățenilor săi. De atunci primul satelit

Din păcate, devastarea din anii 90 a aruncat în mod semnificativ industria înapoi, dar recent totul începe să se îndrepte. Dovada acestui lucru poate servi drept zborurile reînnoite ale unei rachete grele Proton-M, care este capabilă să pună în evidență volume de încărcătură pe orbită.

Istoria creației

Prin 1960, care este considerat aproape oficial o perioadă de creștere fără precedent a spațiului sovietic, în cele din urmă a devenit clar necesitatea statului într-un vehicul de lansare foarte puternic, ceea ce ar putea plasa pe orbită mai multe mărfuri. Desigur, „vioara întâi“ în lobby pentru astfel de planuri nu sunt nici măcar program spațial oficial, și armata, care avea nevoie de un puternic „camion“ pentru transportul de spațiu de marfă militare grele.

Ambele părți ale Războiului Rece din acei ani au arătat un interes fără precedent în planurile de retragere orbita geostaționară grele bombe cu hidrogen. Din fericire, până la implementarea practică a unor astfel de pași suicidari, URSS și armata americană încă nu au ajuns, însă racheta Proton-M era deja gata până atunci.

Să ne întoarcem la istoria imediată a creației. Dezvoltarea a fost încredințată OKB-52, care a fost condusă de VN Chelomei la acest birou ar putea face față cu volumul incredibil de muncă care urmează să fie făcută într-o perioadă relativ scurtă de timp, necesar pentru a include mai mult de o bancă centrală duzină de aeronave din toată țara cu el.

Deja în 1962 a fost creat primul prototip. Racheta a fost numită "UR-200". Din 1962 până în 1964, au fost efectuate imediat nouă lansări de echipamente noi.

Prototip nou

Toți au avut succes, dar în 1961, chiar înainte de începerea zborurilor de încercare, Chelomei însuși a insistat să dezvolte un nou prototip. Potrivit calculelor, el a fost de cinci (!) Ori mai greu decât versiunea originală!

Inițial, creatorii au vrut să urmeze calea "celei mai puțin rezistente", combinând două rachete "UR-200" și adăugând la designul rezultat al unei alte etape de overclockare. Cu toate acestea, calculele preliminare au arătat în mod clar că fiabilitatea unui astfel de design va lăsa foarte mult de dorit.

Ca urmare, sa decis să creeze o nouă rachetă „SD-500“, dar pentru a simplifica calculele, oamenii de știință stabilit pe un compromis: luarea de măsuri de aspect consecvent, așa cum au folosit în partea de sus a celui pentru „SD-200“. Desigur, proiectul inițial a fost reproiectat în mod semnificativ.

motoare

Dezvoltatorii trebuiau să scape de motoare. Problema este că, ca rezultat al disputelor lungi, au ales versiunea polibloc a aspectului primei etape. O astfel de schemă a făcut posibilă integrarea în zonele tehnologice ale podurilor și tunelurilor în timpul transportului de trepte de rachete, dar a impus anumite restricții asupra combustibilului utilizat.

Classical pereche oxigen kerosen a fost practic imposibil, deoarece s-ar lua în mod semnificativ crește mărimea și, prin urmare, ca un combustibil selectat toxic tetraksidom dimetiihidrazină nesimetric cu azot ca oxidant.

Pe această bază, a existat un conflict cu Korolev, care a cerut kerosen. Până în 1965, au fost efectuate teste la scară largă asupra unei noi centrale electrice în condiții cât mai apropiate de realitate.

Istorie ulterioară

Așa cum sa întâmplat adesea în industria spațială internă a acelor ani, politica a dominat totul. În 1965, când proiectul a fost aproape complet pregătit, întreprinderea a fost torturată prin inspecții la ordinul L.I. Brejnev. El a fost nediscret despre moștenirea predecesorului său.

De aceea, dezvoltarea UR-200 a fost oprită în cele din urmă. Din fericire, modelul 500 a fost apărat. La mijlocul anului 1965, satelitul "Proton" a fost lansat cu succes pe orbită. Semnalul de la acesta a fost posibil să primească numai după câteva ore după o ieșire pe o orbită, astfel încât pentru un timp îndelungat de pornire a fost considerată nereușită.

În primele publicații de presă, racheta a fost denumită în mod eronat satelitul. Și în curând a devenit aclimatizată și de aceea tocmai în 1965 Proton-M a apărut în cosmonautică. Mai exact, în loc de indicele "M", racheta avea un prefix "K".

Actualizarea a început să fie numită abia în 2001, când prima marfă a fost pusă pe orbită cu ajutorul acesteia.

Caracteristici principale

Caracteristicile acestui miracol al construcției rachetelor sovieto-rusești sunt cu adevărat impresionante. Amplasarea rachetei este în trei etape. Masa Proton AE M este de 702 tone! Racheta permite livrarea a șase tone de sarcină utilă pe orbita geostaționară.

Prima etapă are un diametru mai mare de șase metri, al treilea - mai mult de patru. Având în vedere faptul că componentele foarte toxice sunt utilizate ca și combustibil, este necesară respectarea celor mai stricte standarde pentru pregătirea rachetei însăși și a platformei de lansare.

În același timp, costul de lansare este mai mic de 100 milioane USD. Apropo, pentru racheta americană Delta IV Heavy, care este unul dintre principalii competitori ai Proton-M, această cifră este egală cu 2.25 milioane de dolari. De trei ori mai mare!

Sad Statistici

Din păcate, titlul articolului nu este doar cuvântul "epavă". Nu numai dimensiunile și cantitatea mărfii de ieșire au devenit celebre pentru acest transportator. Faptul este că racheta Proton-M este cunoscută pentru numărul de lansări nereușite. Această tradiție a trecut de predecesorul său.

Judeca pentru tine. Dintre primele patru lansări care au avut loc între 1965 și 1966, unul a fost deja nereușit din cauza accidentului celei de-a doua etape de accelerare. Cu toate acestea, ar fi ciudat să se aștepte contrariul, deoarece testele unei tehnici fundamentale noi de acest tip sunt întotdeauna asociate cu o mare probabilitate de eșec.

În general, au fost înregistrate aproximativ 47 de cazuri, când lansarea Proton-M a încetat. Având în vedere că au existat doar aproximativ 400 de starturi, obținem aproximativ 89% din lansările de succes.

Cele mai renumite catastrofe

Accidentele acestei rachete purtătoare de greutăți nu ar fi cauzat o reacție publică atât de largă (mai ales că s-au întâmplat tot timpul situații supranumerare cu "Proton"), dar numai prin lansările sale se dezvoltă sistemul național poziționarea globală - GLONASS.

Deci, cei 100 de milioane de dolari pe care costul propriu-zis îl costă este pur și simplu nesemnificativ în comparație cu daunele provocate de stat în cazul pierderii a cel puțin unui astfel de satelit. Acest lucru a fost evident în special în 2010, când trei sateliți din grupul GLONASS s-au dus la fundul Oceanului Pacific, nu pe orbită.

Daunele au ajuns apoi la aproximativ 3 miliarde de ruble, fără a lua în calcul prețul rachetei în sine. Ca urmare a acestui accident (care a avut loc din cauza unor greșeli în etapele de alimentare a combustibilului), zeci de înalți funcționari "spațiali" și-au pierdut posturile.

În 2011, din nou, din cauza unor defecțiuni la motoarele cu rachete, nu a fost posibil să se aducă satelitul unic Express AM4 pe orbita dreaptă. A fost conectat cu el tranziția deplină la televiziunea digitală în țara noastră. Au încercat să salveze dispozitivul în întreaga lume: stațiile de telemetrie au fost folosite pe întreaga planetă, dar nu a fost posibil să se prevină arderea satelitului în atmosferă.

Costul pagubelor este estimat la cel puțin 10 miliarde de ruble.

În 2012, a existat o poveste similară cu doi sateliți de comunicații. Din nou, datorită defecțiunilor din sistemul de combustibil al rachetei, vehiculele au fost puse pe o orbită incorectă. Nu a fost posibil să se stabilească comunicarea cu aceștia, tehnologia fiind recunoscută ca fiind pierdută. Costul pagubelor este de aproximativ 10 miliarde.

La mijlocul anului 2013, epicul cu GLONASS a continuat. Din nou, trei tovarăși de lungă durată (!) Au explodat cu racheta. Ancheta a fost amănunțită. De data aceasta defectele erau senzori viteze angulare, care, atunci când au fost asamblate, au fost instalate cu o rotație de 180 de grade față de poziția normală. Din acest motiv, vehiculul de lansare a intrat într-o orbită complet neregulată.

În cele din urmă, în luna mai a acestui an, satelitul "Express" a mers din nou la fund, îngropând din nou planurile pentru o tranziție timpurie la difuzarea digitală.

Concluzii și perspective

Ca urmare a tuturor cazurilor descrise mai sus, mulți superiori și-au pierdut serviciile. Guvernul a alocat aproximativ 2 miliarde de ruble pentru o mai bună lansări de rachete de acest tip. Ca rezultat, costul lansării unui singur "Proton" (inclusiv toate pierderile) a fost egal cu cel al rachetei americane Atlas-5.

Cu toate acestea, racheta Proton-M rămâne unul dintre cei mai importanți piloni ai lansărilor comerciale. Chiar și în cazul accidentelor, costul lansării în orbita geostaționară rămâne cel mai mic din lume și, prin urmare, Roscosmos nu se confruntă cu lipsuri în potențialii parteneri și clienți.

O nouă rachetă

Cu toate acestea, experții spun de mult că Proton-M în curând zboară. Problema este că dezvoltarea intensă a "Angarei" este în curs de desfășurare. Această nouă rachetă bloc nu este numai mai ieftină decât predecesorul său, ci și mult mai ușor de fabricat. Angara utilizează motoare kerosen-oxigen. Poate fi lansat de la cosmodromurile Plesetsk și Vostochny, fără a plăti sumele astronomice kazahilor pentru închirierea lui Baikonur.

În ciuda unor astfel de perspective luminoase, vehiculul de lansare Proton-M va fi probabil folosit pentru o lungă perioadă de timp, deoarece dezvoltarea noilor tehnologii este întârziată.