West Kazakhstan Railway: descriere. `KTZ` (Căile ferate din Kazahstan): recenzii

Lungimea totală a căilor ferate în Kazahstan este de 15.341 km. Mai mult de 68% din cifra de afaceri a țării și circa 57% din traficul de pasageri sunt reprezentate în această țară de acest tip de transport. În total, statul are trei drumuri principale - Tselinaya, Alma-Ata și Kazahstanul de Vest. După prăbușirea URSS, toate au fost unite într-o singură corporație. Se numește "Căile Ferate Kazahstan".

Vest sucursală Kazahstan

Acest drum trece prin teritoriul unor astfel de regiuni ale țării:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Kazahstanul de Sud și de Vest;
• Mangistau.

În paralel, calea ferată West Kazakhstan trece prin teritoriul regiunii Orenburg din Rusia. Gestionarea acestei ramuri se desfășoară din orașul Aktyubinsk.

Un pic de istorie

Această ramură a fost formată în 1977 după dezintegrarea fostei căi ferate kazah, care a existat în URSS încă din 1958.

Prima linie de cale ferată din Kazahstan a avut loc la începutul secolului trecut. A conectat Uralsk și Pokrovskaya Sloboda în regiunea Trans-Volga. Aceasta a fost o parte a liniei Moscova-Ryazan-Saratov. Acest drum a legat de fapt Uralele de Sud cu regiunea Volga și regiunile centrale ale URSS. A trecut mai ales pe teritoriul regiunii Ural. Inițial, pasagerii ar putea face călătoria ei cu o escală cu șase stații - Derkul, Peremetnoe, spini cu șapte capete Mar Rostoshsky, Uralsk.

La început, în această secțiune au fost operate doar trenuri străine cu capacitate mică. În 1901 a început construcția liniei Orenburg-Tașkent. Mai ales pentru acest drum, printre altele, a fost construit un pod peste râul Ural.

În viitor, calea ferată kazahă sa dezvoltat aproape continuu. Construcția și extinderea sa nu au încetat chiar și în timpul celui de-al doilea război mondial. În acest moment, drumul a legat spatele Kazahstanului cu fronturile și regiunile centrale ale URSS. Orsk, permis de cea mai scurtă cale de a transporta încărcături din Ural și Siberia spre Caucaz (cu transfer prin Marea Caspică) - În timpul al doilea război mondial, de exemplu, linia Kandagach a fost construit.

Cu ce ​​ramuri se învecinează

Căile ferate din Kazahstan sunt foarte lungi. Lungimea de funcționare a ramurii West Kazakhstan este de 3.817 km. Acest drum se învecinează cu:

• Traseu de Sud Ural (Kanisay, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaray, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Asia Centrală (Beineu).

Trenurile trec de-a lungul drumului vest-kazahstan, de exemplu, prin stații precum Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Pasagerii pot călători pe această ramură în orașul Uralsk.

Caracteristicile ramurii

Conform traficului de marfă, drumul vest-kazah din cel mai mare Tselinnoy este destul de inferior (60%). La tranzit depășește această ramură. Încărcarea principală în masă a drumului din vestul Kazahstanului este uleiul faimoaselor depozite Mangyshlak.

Deservește această ramură a țării cu o zonă predominant deșertă și semi-pustie, climat brusc continental. Prin urmare, în construcția sa, sa pus un accent deosebit pe îmbunătățirea alimentării cu apă. În anii Uniunii Sovietice în cadrul apei rutier a fost construit Nugayty-Sagiz (52 km) și Lacul Kamyslybas reconstruit - Marea Aral (169 km).

Stația Aktobe (Aktobe): comentarii

Terminalul pentru pasageri este cel mai important pentru Kazahstan nod de transport este singura gară din oraș. A fost construită în 1975. În prezent, aproximativ 40 de trenuri trec prin această stație.

Pasagerii stației din Aktiubinsk sunt evaluați ca fiind destul de bine. Clădirea este dotată cu terminale, tablouri de bord, mașini de cafea. Pe scaune și bănci confortabile, oamenii care aleg o astfel de modalitate de a călători în țară, cum ar fi Căile ferate din Kazahstan, pot să aștepte trenul lor cu ușurință. Programul de tren, informații privind sosirea și plecarea lor - toate aceste informații către pasageri sunt furnizate complet fără probleme.

Dar este vorba de gara din Aktiubinsk și nu de recenzii prea bune. În total, au fost deschise 6 stații de numerar la această stație. Dar, din nefericire, ei lucrează mai mult pe rând. Călătorii deserviți sunt, de obicei, numai 2-3 mese de mesagerie. Prin urmare, stația de tren este doar o coadă uriașă. Posibilitățile de achiziționare a biletelor pot aștepta ore întregi. Cu toate acestea, la stație există și birouri de bilete private. Puteți cumpăra bilete aici aproape fără să așteptați. În același timp, pasagerii trebuie să plătească, printre altele, o comisie suplimentară (300 tenge).

Această stare de lucruri a fost observată la stația Aktobe în 2016. Dar, poate, conducerea stației va trage concluzii privind numeroase plângeri din partea pasagerilor și va corecta situația.

Kazahstan Căile Ferate: Depozit Aktobe

Drumul din vestul Kazahstanului este gestionat, după cum sa menționat deja, din acest oraș. Există la stația Aktyubinsk, bineînțeles, și depoul de locomotive proprii. Personalul angajaților săi cuprinde 892 de persoane. Locomotivele Diesel din depoul Aktobe operează 17 unități de manevră și 58 de linii de trunchi. Ultimul include 10 unități. traficul de pasageri.

În anul 2004 loc de depozitare a locomotivelor Aktobe a sărbătorit aniversarea a 100 de ani. Un monument al locomotivei a fost deschis pe teritoriul organizației în cinstea acestui eveniment important. În 2010, un alt eveniment similar a avut loc în depozit. Un monument al mecanicistului a fost ridicat pe teritoriu.

Stația Uralsk: descriere și recenzii

La început, această stație cu turle în formă de minarete era situată destul de departe de orașul însuși - în stepa. În anii URSS, Uralsk a crescut puternic. Ca rezultat, stația era practic în centrul său. Astăzi este o clădire imensă, modernă și bine echipată. În ceea ce privește confortul pasagerilor, atât cei convenționali cât și cei de tranzit, această stație a obținut recenzii foarte bune. În curte operează chiar o fântână imensă frumoasă.

Pasagerii și personalul stației sunt de asemenea evaluați ca fiind satisfăcătoare. Aproximativ 26 de mii de oameni părăsesc stația în acest an.

Proprietarii Căilor Ferate din vestul Kazahstanului

În prezent, această ramură, ca și întreaga cale ferată din Kazahstan, aparține companiei KTZh, după cum sa menționat deja. Singurul acționar al acestei companii este fondul Samruk-Kazyna. O sută la sută din acțiunile acestuia aparțin statului. Datoriile angajaților Fondului includ:

• gestionarea activităților KTZ;
• soluționarea sarcinilor pentru creșterea transparenței bugetare.

În activitatea operațională a căii ferate "Samruk-Kazyna" nu se amestecă. Președintele SA "NC KTZ" pentru anul 2017 este Alpysbaev Kanat Kalievich.

Perspectivele dezvoltării

În prezent, ca și în anii URSS, conducerea KTZ (Căile Ferate din Kazahstan) vede principala sarcină a creșterii capacității Căii Ferate din Kazahstan. În acest sens, cel mai important loc este ocupat de măsuri cum ar fi dezvoltarea stațiilor de compartimentare, sortare și de marfă. De asemenea, pe această ramură se află construcția și modernizarea liniilor de transmisie radio și de comunicații prin cablu.

Locomotivele pentru căile ferate din Kazahstan sunt în prezent colectate direct pe teritoriul statului. De exemplu, un furnizor important de astfel de echipamente este compania Lokomotiv құrastyru zauyty. Capacitățile sale principale sunt situate în Astana.

KTZ (Căile Ferate din Kazahstan): feedback privind activitatea

Opinia privind activitatea acestei companii în rândul pasagerilor a fost în general bună. Se crede că nivelul serviciului trenului din Kazahstan este aproape în niciun caz inferior Rusiei, dar nici nu le depășește. Sunt furnizate vagoane sub formă de KTZH, ambele locuri rezervate și compartiment sau lux. Astfel, pasagerii au posibilitatea de a călători cu un nivel de confort, adecvat situației lor financiare.

În ceea ce privește curățenia trenurilor "KTZH" există atât opinii pozitive, cât și negative. În general, dirijorii din compoziția companiei își iau munca în mod responsabil. Lenjeria și perdelele din trenuri sunt de obicei curate. Același lucru este valabil și pentru sexe în vagoane. În toaletele trenurilor kazahe este adesea murdar. Acest lucru, desigur, poate fi atribuit deficiențelor compozițiilor "KTZh".

Ca și rușii, locuitorii din Kazahstan preferă să ia alimente acasă cu ei. Mâncărurile din restaurantele "KTZ" sunt de obicei proaspete și destul de gustoase, dar în același timp foarte scumpe. Majoritatea pasagerilor evaluează activitatea acestei companii pe un număr de patru.

Trecerea frontierei cu Rusia

Foarte des, pasagerii călătoresc cu trenul din Rusia în Kazahstan sau viceversa. De exemplu, ruta populară este Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Pe calea ferată, oamenii din vestul Kazahstanului merg la Sol-Iletsk, Orsk, regiunea Orenburg și multe alte orașe ale Rusiei.

Majoritatea pasagerilor consideră că momentul trecerii frontierei este cel mai neplăcut, atât pe calea ferată din Kazahstan, cât și pe cel rus. Toată lumea care se află în tren, inclusiv copii, este examinată. În plus, există trenuri la posturile de frontieră, din păcate, de foarte mult timp (2 ore pe partea rusă și cam aceeași în kazah). Toaletele tot timpul sunt închise. În același timp, nu este permisă părăsirea autoturismelor. Există pasageri pentru inspecție chiar și noaptea.

Mulți clienți ai RZhD și KTZH consideră că această stare de lucruri nu este foarte convenabilă. Dar, în cea mai mare parte pasagerii către inspecție sunt tratați cu înțelegere. La urma urmei, în absența controlului, drogurile și armele pot fi transportate peste graniță.

Căile ferate din Kazahstan au, printre altele, o caracteristică despre care ar trebui să știe clienții săi. Pasagerii cu pașapoarte străine conduc portari înainte de a intra pe teritoriul țării. Acestea trebuie să fie ocupate de toate persoanele care au împlinit vârsta de 16 ani. Copiii mici se încadrează în harta părinților. Nu este necesar să pierdeți acest document de migrație pe întreaga durată a șederii sale pe teritoriul Kazahstanului. Recuperarea va fi asociată cu un hassle puternic. În plus, cardul pierdut va trebui să plătească o amendă.