Principiul de funcționare al ambreiajului. Dispozitivul de cuplare a mașinii

Ambreiajul - parte integrantă a oricărei mașini moderne. Acesta este acest nod care preia toate sarcinile și impacturile colosale. în special de înaltă tensiune dispozitive de testare pe autovehicule cu transmisie manuală. După cum ați înțeles deja, în articolul de astăzi vom examina principiul funcționării ambreiajului, designul și scopul acestuia.

Caracteristica elementului

Ambreiajul este un ambreiaj de putere care transferă cuplul între cele două componente principale ale mașinii: motorul și cutia de viteze. Se compune din mai multe discuri. În funcție de tipul de transfer de forță, aceste cuple pot fi hidraulice, frecare sau electromagnetice.

numire

Ambreiajul automat este proiectat pentru deconectarea temporară a transmisiei de la motor și pentru înfășurarea netedă. Nevoia pentru aceasta apare odată cu începerea mișcării. Deconectarea temporară a motorului și a cutiei de viteze este necesară pentru comutarea ulterioară a turațiilor, precum și pentru frânarea și oprirea bruscă a autovehiculului.

Când autovehiculul se mișcă, sistemul ambreiaj este în cea mai mare parte în poziția pornit. În acest moment, ea transmite puterea de la motor la cutia de viteze și previne mecanismele de schimbare a vitezelor de diferite sarcini dinamice. Ce apar în transmisie. Astfel, sarcina pe ea crește ca frânarea motorului la includerea bruscă a cuplajului, reducerea frecvenței de rotații ale arborelui cotit sau când rulează un vehicul pe neregularitățile rutiere (gropi, scobituri, etc.).

Clasificarea prin comunicarea părților principale și a celor conduse

Cuplarea este clasificată în funcție de mai multe caracteristici. Următoarele tipuri de dispozitive se disting prin comunicarea între părțile principale și cele conduse:

• Frecare.
• Hidraulice.
• Electromagnetică.

De tipul de creștere a presiunii

Conform acestei trăsături, se disting tipurile de aderență:

• Cu arcul central.
• Centrifugal.
• Cu izvoare periferice.
• Semi-centrifugă.

Numărul de arbori acționați ai sistemului sunt unul, doi și multi-disc.

De tipul de unitate

• Mecanice.
• Hidraulice.

Toate tipurile de îmbinări de mai sus (cu excepția celor centrifugale) sunt închise, adică oprite sau oprite permanent de șofer atunci când comută viteze, oprește și frânează vehiculul.

În prezent, sistemele de tip fricțiune au devenit foarte populare. Astfel de unități sunt utilizate atât pentru autoturisme, cât și pentru camioane, precum și pentru autobuze mici, medii și mari.

Ambreiajele cu 2 discuri sunt utilizate numai pe tractoarele de mare capacitate. Acestea sunt, de asemenea, instalate pe autobuze mari. Unitățile cu discuri multiple nu sunt practic utilizate în prezent de producătorii de automobile. Anterior, au fost folosite pe camioane mari. De asemenea, trebuie remarcat faptul că ambreiajele hidraulice nu sunt folosite ca unitate separată pe mașinile moderne. Până de curând au fost utilizate în cutii de mașini, dar numai în legătură cu un element de frecare instalat în serie.

În ceea ce privește cuplajele electromagnetice, acestea nu sunt utilizate pe scară largă în lumea de azi. Acest lucru se datorează complexității designului și întreținerii costisitoare.

Principiul de funcționare a ambreiajului cu acționare mecanică

Merită menționat faptul că acest nod are același principiu de funcționare, indiferent de numărul de arbori acționați și de tipul creării de presiune. Excepția este tipul de unitate. Amintiți-vă, acesta poate fi mecanic și hidraulic. Și acum vom lua în considerare principiul funcționării ambreiajului cu un mecanic de acționare.

Cum funcționează acest site? În timpul funcționării, atunci când pedala de ambreiaj nu este atinsă, discul antrenat este fixat între presiune și volant. În acest moment, transmiterea forțelor de răsucire pe arbore se datorează forței de frecare. Când șoferul apasă un picior pe pedală, cablul ambreiajului se mișcă în coș. Mai mult, pârghia se rotește în raport cu punctul de atașare. După aceasta, capătul liber al furcii începe să apese pe lagărul de eliberare. Acestea din urmă, deplasându-se la volant, - apăsați pe plăcile care împing înapoi placa de presiune. În acest moment, elementul acționat este eliberat de forțele de presare și astfel ambreiajul este decuplat.

În plus, șoferul face o schimbare rapidă a vitezelor și începe să elibereze fără probleme pedala de ambreiaj. După aceasta, sistemul re-cuplează unitatea slave cu volantul. Pe măsură ce pedala este eliberată, ambreiajul este pornit, are loc împingerea arborilor. Dupa un timp (cateva secunde), nodul incepe complet sa transmita cuplul la motor. Acesta din urmă conduce roțile prin volant. Trebuie remarcat faptul că cablul ambreiajului este prezent numai pe nodurile cu acționare mecanică. Nuanțele construirii unui alt sistem vor fi descrise în secțiunea următoare.

Principiul de funcționare a ambreiajului cu acționare hidraulică

Aici, spre deosebire de primul caz, forța de la pedală la mecanism este transmisă prin intermediul unui lichid. Acesta din urmă este conținut în conducte speciale și cilindri. Dispozitivul acestui tip de ambreiaj este oarecum diferit de cel mecanic. La capătul spintecat al arborelui de antrenare al transmisiei și în carcasa din oțel fixată pe volant, este instalat un disc Slave.

În interiorul carcasei există un arc cu un lob radial. Acesta servește ca o pârghie de eliberare. Pedala de control este apoi suspendată pe axă pe suportul corpului. De asemenea, este atașat împingătorul cilindrului principal. articulație articulată. După ce nodul este oprit și transmisia este comutată, arcul cu lobi radiali întoarce pedala în poziția inițială. Apropo, diagrama ambreiajului este afișată în fotografia din dreapta.

Dar asta nu e tot. În proiectarea nodului există atât principala, cât și cea centrală cilindrul slave al ambreiajului. Prin proiectarea lor, ambele elemente sunt foarte asemănătoare unul cu celălalt. Ambele constau dintr-un corp în interiorul căruia există un piston și un împingător special. De îndată ce șoferul apasă pedala, cilindrul principal al ambreiajului. Aici, cu ajutorul împingătorului, pistonul se deplasează înainte, astfel încât presiunea din interior crește. Miscarea ulterioară a fluidului conduce la faptul că lichidul pătrunde în cilindrul de lucru prin canalul de alimentare. Deci, datorită acțiunii împingătorului de pe conector, aparatul se oprește. În momentul în care șoferul începe să elibereze pedala, lichidul de lucru revine. Această acțiune duce la angajarea ambreiajului. Acest proces poate fi descris după cum urmează. Mai întâi se deschide o supapă de reținere, care comprimă arcul. Apoi vine revenirea lichidului de la cilindrul de lucru la cel principal. De îndată ce presiunea din el devine mai mică decât forța de presare prin arc, supapa se închide și se formează sistemul suprapresiune lichid. Aceasta este nivelarea tuturor lacunelor care se află într-o anumită parte a sistemului.

Care este diferența dintre cele două unități?

Principalul avantaj al sistemelor cu acționare mecanică este simplitatea designului și ușurința de întreținere. Cu toate acestea, spre deosebire de omologii lor, au o eficiență mai mică.

Ambreiajul hidraulic (prezentat mai jos), datorită performanțelor sale ridicate, asigură o pornire și oprire mai ușoară a componentelor.

Cu toate acestea, acest tip de nod este mult mai complicat în ceea ce privește designul, datorită a ceea ce este mai puțin fiabil în muncă, mai captivant și mai costisitor în întreținere.

Cerințe pentru ambreiaje

Unul dintre indicatorii principali ai acestei unități este capacitatea ridicată de a transmite forțe de cuplu. Pentru a evalua acest factor, se utilizează termenul "coeficientul raportului stocului ambreiajului".

Dar, pe lângă indicatorii principali care se referă la fiecare unitate a mașinii, sunt prezentate în acest sistem o serie de alte cerințe, dintre care ar trebui notate:

• Netezirea incluziunii. Când utilizați mașina, acest parametru este furnizat de controlul calificat al elementelor. Cu toate acestea, unele detalii ale designului sunt concepute pentru a crește gradul de includere netedă a ansamblului ambreiajului, chiar și cu un minim de pregătire a șoferului.
• "Curățați" oprirea. Acest parametru implică o oprire completă, în care forțele de cuplu de pe axul de ieșire corespund cu zero sau aproape de el.
• Transmisia fiabilă a puterii de la transmisie la motor în orice condiții de exploatare și întreținere. Uneori, dacă raportul stoc este prea mic, ambreiajul începe să alunece. Aceasta duce la creșterea încălzirii și uzurii detaliilor mecanismului. Cu cât este mai mare acest coeficient, cu atât este mai mare masa și dimensiunile nodului. Cel mai adesea această valoare este de aproximativ 1,4-1,6 pentru autoturisme și de 1,6 pentru camioane și autobuze.
• Confortul managementului. Această cerință este generalizată pentru toate comenzile vehiculului și este specificată sub forma caracteristicilor cursei pedalei și a gradului de efort necesar pentru a desface complet ambreiajul. În prezent, există o limită de 150 și 250 N pentru autovehicule cu și fără amplificatoare de acționare. Pedala însăși nu depășește adesea amprenta de 16 centimetri.

concluzie

Deci, am luat în considerare dispozitivul și principiul funcționării ambreiajului. După cum puteți vedea, acest nod are o mare importanță pentru mașină. Capacitatea de întreținere a întregului vehicul depinde de performanța sa. Prin urmare, nu rupeți ambreiajul, scoțând brusc piciorul de pe pedală în timp ce conduceți. Pentru a păstra cât mai mult posibil detaliile nodului, este necesar să eliberăm cu ușurință pedala și să nu practicăm oprirea îndelungată a sistemului. Astfel veți asigura o funcționare lungă și fiabilă a tuturor elementelor sale.