Senzor, arbore cu came: verificare, semne de defecțiune, reparare și înlocuire

În timpul tranziției de la sistemul de alimentare cu carburator la injector, inginerii implicați în dezvoltarea de mașini moderne au fost forțați să creeze noi soluții tehnice. De aceea, pentru funcționarea fiabilă și bine coordonată a sistemului, este necesar să se cunoască în mod clar momentul exact când este necesar să se injecteze combustibil în camerele de combustie, precum și momentul în care trebuie furnizată o scânteie. Astăzi, pentru a rezolva această problemă, utilizați un senzor cu arbore cu came. Ce este și cum să-l verificați? Informațiile referitoare la acest subiect vor fi luate în considerare în acest material.

Scopul senzorului

Dacă combustibilul nu este alimentat în momentul cursei de admisie, acesta va curge prin colector. Când începe cursa de admisie, o mică parte din benzină va rămâne pe pereți. Deci amestecul se va dovedi slab.

Din această cauză, puterea motorului scade, iar viteza de uzură a grupului cilindru-piston și a supapelor crește. Senzorul arborelui cu came vă va permite să urmăriți cu precizie momentul potrivit pentru combustibil și scânteie. La urma urmei, funcționarea capului cilindru, supapele și calendarul corect al distribuției gazului depind de arborele cu came.

dispozitiv

De fapt, acest lucru nu este ceva de înaltă tehnologie. În interiorul dispozitivului mic există un senzor familiar Hall, dar un pic diferit. Elementul servește la determinarea poziției unghiulare a cronometrării în conformitate cu arborele cotit. Apoi, datele se duc la ECU.

Principiul de funcționare

Deci, așa cum am văzut deja, senzorul arborelui cu came se bazează pe senzorul Hall obișnuit. Funcționează după cum urmează. Dacă elementele metalice trec prin inductor, forța electromotoare a bobinei se schimbă. Spre deosebire de elementul senzorului arborelui cotit al poziției arborelui cu came cu mai multă precizie în care piesele nu numai starea actuală a pistoanelor, dar, de asemenea, monitorizează calendarul supapei. Este cunoscut faptul că un ciclu al motorului cu ardere internă, în patru timpi - este o rotație a arborelui cu came și două rotații ale arborelui cotit. Elementul are un alt nume - senzorul de fază.

Unde este DPRB?

Autovehiculele începătorilor care întâlnesc un motor cu injectori ar putea să nu știe unde este amplasat senzorul de poziție a arborelui cu came. O puteți găsi în zona angrenajului sau a arborelui cu came cu came.

La modelele de la "AvtoVAZ" cu motorul cu opt supape elementul este instalat pe carcasa capului cilindrului. În motorul cu 16 valve, trebuie căutat din partea unde este instalat arborele cu came. Acesta se află în zona generatorului.

Sincronizarea senzorului arborelui cu came și arborelui cotit este asigurată printr-o referință - este un știft metalic care se află pe disc sau pe angrenaj. Detaliile marchează poziția pistonului primului cilindru în TDC. La unele unități de alimentare, în locul unui cadru, se poate utiliza un inel cu rupere, care trece prin senzorul VAZ cu arbore cu came. Atunci când indicatorul de referință sau ruptura semnalului său trece prin senzor, acesta va forma un impuls. Acesta din urmă va sincroniza motorul și sistemul de aprindere.

Ce influențează activitatea IDDP?

Principalii factori care afectează efectul acestui element sunt în mod constant fluctuații de temperatură, vibrații, precum și praf și trompete metalice. Experții recomandă să modifice periodic acest element. În medie, în condiții rusești, DPRW supraviețuiește la o sută de mii de kilometri. Dar acest lucru este posibil atunci când funcționează în condiții normale. De asemenea, înlocuirea în timp util a senzorului cu arbore cu came va ajuta la evitarea problemelor (de exemplu, defecțiuni neașteptate cu aprinderea pe șosea).

Când motorul pornește, temperatura părții este aproximativ egală cu cea a aerului atmosferic. Pe măsură ce motorul se încălzește, valoarea senzorului crește, de asemenea. Dacă sistemele de alimentare și de aprindere nu sunt sincronizate, motorul nu va porni deloc sau va funcționa cu întreruperi grave. Dacă motorul cu combustie internă este slab reglat, senzorul va avea vibrații crescute. Într-un motor modern, există multe suprafețe de frecare diferite - ca rezultat al frecarii, forme de praf de metal. Dacă sistemul de lubrifiere nu funcționează corect sau dacă pernele motorului nu sunt în ordine, acest praf va fi mai mult. Aschii metalice se vor fixa pe magnetul elementului, ceea ce va afecta negativ functionarea acestuia.

Simptomele eșecului DSTD

Cum puteți determina că acest element este necorespunzător și necesită înlocuire pe mașină? Primul apel, care raportează o defecțiune a senzorului cu arbore cu came, va crește brusc consumul de combustibil, va reduce puterea motorului și unitatea de putere instabilă. Nu există alte simptome. Dar, dacă au apărut astfel de probleme, merită să începeți să consultați PDRP.

Codurile de eroare DSTN

Mașinile moderne sunt controlate de calculator. Acesta este plusul lor. Spre deosebire de tehnologia carburatorului, în cazul în care șoferul ar trebui să fie un mecanic mic, electrician și specialist în motoare, injectorul se poate diagnostica singur.

La modelele de la "AvtoVAZ" în cazul unei funcționări defectuoase a acestui mecanism, puteți observa eroarea senzorului arborelui cu came 0340. De asemenea, puteți vedea semnul galben - "Mâner" sau Verificați motorul. Acest proces se manifestă după cum urmează - la pornirea motorului starterul funcționează timp de câteva secunde. Apoi, această eroare este afișată pe afișaj sub numărul 0340.

Faptul este că calculatorul de la începutul unității se așteaptă să primească un anumit semnal de la DPRB. În caz contrar, unitatea nu va putea da impuls la aprindere și la sistemul de alimentare cu combustibil. Prin urmare, motorul nu pornește. Lampa corespunzătoare se aprinde. Puteți diagnostica senzorul VAZ cu arbore cu came utilizând un computer de bord.

Există încă o greșeală. Indicele său este 0343. Acesta poate fi observat mai rar decât primul și indică în mod direct faptul că senzorul de fază este defect. Problema este rezolvată numai prin înlocuirea completă a elementului. Această eroare nu necesită diagnosticări grave și vizite la centrele de service, dar nu înseamnă întotdeauna că senzorul de poziție a arborelui cu came nu funcționează. Adesea, contactele oxidate provoacă o eroare. Aceasta poate să apară, de asemenea, din cauza DPKV defect, a sărit de pe cureaua de distribuție pe un dinte sau un arbore cotit capricios.

Există o serie de alte greșeli:

• 0300 - înseamnă o pierdere de foc.
• 0341 - sincronizarea incorectă a sincronizării.
• 0342 - nivelul semnalului slab de la DPRB.
• 0343 - nivel ridicat de semnal.
• 0344 - semnale intermitente și instabile de la DPRW.
• 0365 - nici un semnal de la circuitul DPRW.

Cauze de defecțiune

Motivele pentru eșecul senzorului sunt mari. În acest caz, nu este necesar să existe probleme cu senzorul. Cel mai adesea ele pot fi în cabluri sau alte elemente ale rețelei de la bord.

Se întâmplă ca senzorul să nu fie conectat la firul de semnal. Umiditatea din terminal poate provoca, de asemenea, defecțiuni. Se va afișa o eroare dacă firul de semnal este scurtcircuitat la masă sau rupt. Dacă există un scurtcircuit la rețeaua de la bord a firului de semnal DDPV, acest lucru duce și la eșecul și simptomele descrise mai sus.

Cum pot verifica ADRP?

Nu toată lumea știe cum să verifice performanțele senzorului cu came, deși această procedură este foarte asemănătoare testării senzorului Hall. Măsurați tensiunea dintre borne. Un multimetru cu funcție de măsurare a tensiunii DC este necesar pentru funcționare.

Mai întâi, verificați modul în care senzorul este conectat la firele de semnal. Elementul trebuie să primească o tensiune de +12 V și un cablu de masă. Dacă este disponibilă o putere, motorul este pornit și sunt verificate impulsurile senzorului. Trebuie să fie pe firul de semnal. De asemenea, nu este inutil să verificați dacă există umiditate în conector. Contactele oxidate sau contaminate sunt curățate și uscate. Apoi verificați integritatea izolației cablurilor de semnal. Izolarea deteriorată este una dintre cele mai frecvente cauze ale problemelor cu IDDM.

Senzorul este foarte aproape de motor, prin urmare, prin încălzire și răcire constante, izolația devine fragilă și se deformează, ceea ce duce la un scurtcircuit.

Apoi, verificați rezistența stratului de izolație. Ar trebui să fie aproximativ 0,5-1 kΩ. În diferite modele, valoarea poate fi în câteva kOhm. Principalul lucru este izolarea neîntreruptă.

Cum se testează un DDPV cu două fire?

Dacă un astfel de element este instalat pe mașină, atunci algoritmul de verificare va fi după cum urmează. Multimetrul este setat la modul de măsurare a tensiunilor alternante. Apoi aprindeți aprinderea. Tensiunea din circuit este apoi determinată. Un contact este conectat la masă, celălalt este verificat de fiecare fir care se află în conectorul senzorului. Dacă nu există tensiune în nici unul dintre fire, senzorul este defect.

De asemenea, puteți porni motorul. Cu un contact, multimetrul este conectat la primul fir al DPRB, celălalt la al doilea. În cazul utilizării, pe ecranul instrumentului va fi afișată o tensiune oscilantă de 0-5 volți. Dacă acest lucru nu este observat, senzorul trebuie schimbat.

trei fire

Aici algoritmul de verificare este după cum urmează. Multimetrul este comutat la modul de măsurare a tensiunii constante.

Apoi aprindeți aprinderea. O probă se conectează la sol, iar cealaltă la cablul de alimentare al senzorului. Tensiunea măsurată este comparată cu tensiunea nominală.

Cum se înlocuiește IDDP?

Înlocuirea senzorului arborelui cu came este o operație extrem de simplă. Elementul este fixat pe carcasa motorului cu un bolț. Pentru înlocuire, scoateți cipul din senzor, apoi deșurubați șurubul și trageți elementul din scaun. Apoi instalați un nou senzor.