Lexus LFA: recenzie, specificații, recenzii

Lexus LFA este primul supercar proiectat și introdus în producție de către Toyota Corporation din Japonia. Dezvoltarea de la concept la produsul final a durat mai mult de 10 ani. Debutul modelului a avut loc la Salonul Auto de la Detroit în 2005. Mai târziu, compania a prezentat mai multe variante ale viitoarei embleme. Masina a fost realizată într-o ediție limitată de 500 de exemplare și a fost scoasă la vânzare în 2010.

desen

În februarie 2000, un grup de designeri japonezi au început să dezvolte un proiect de mașină sport premium, codificată P280. El a trebuit să demonstreze capacitățile companiei de automobile Toyota Motor Corporation și a mărcii sale de lux Lexus. Primul eșantion a fost finalizat în iunie 2003. Prototipurile Lexus LFA din octombrie 2004 au fost văzute de jurnaliști de multe ori pe faimoasa pistă de curse Nürburgring din germană Nürburg, unde au fost testate. Vehiculele au fost echipate cu aripi retractabile automate și discuri de frână din ceramică de carbon.

Concept masina

Ca și în cazul producătorilor de automobile de vârf, înainte de lansarea modelului în serie la diferite showroom-uri de automobile, sunt prezentate exemple de expoziții. Conform reacției spectatorilor, criticilor și jurnaliștilor, se determină ce elemente le-a plăcut publicului, care necesită o dezvoltare ulterioară. În ianuarie 2005, primul concept auto LFA a fost prezentat la Salonul Auto Internațional de Nord-America din Detroit, Michigan, ca un studiu de design.

Pilotul Lexus LFA a avut o lungime totală de 4399 mm, cu 13 cm mai scurt decât Porsche 911 Turbo. Amploarea a fost de 2581 mm (23 cm mai mult decât Porsche). Înălțimea mașinii este de 1219 mm, lățimea - 1859 mm. Apariția noutății a fost foarte prezentă, cu o multitudine de caracteristici tehnice interesante. Vizitatorii au plăcut acoperișul de sticlă și camerele video instalate în locul oglinzilor laterale. În fața roților din spate erau amplasate prize de aer pentru răcirea radiatoarelor. Sistemul de evacuare avea trei duze dispuse sub forma unui triunghi inversat. Roțile sunt realizate sub formă de turbine.

Modelul a fost un mare succes și a făcut conducerea să se gândească la producția la scară mică. Potrivit zvonurilor, LFA nu intenționa inițial să intre în serie.

producere

Lexus a început să primească ordine pentru LFA în data de 23 octombrie 2009. Au fost atât de mulți oameni care au vrut să cumpere un supercar pe care conducerea trebuia să-și petreacă un fel de selecție în rândul cumpărătorilor. Ansamblul de autoturisme a început în decembrie 2010. Au fost fabricate doar 500 de unități - 20 de mașini pe lună timp de doi ani.

Întrebat despre cât costă Lexus LFA, nu este ușor să răspundeți exact. Fiecare mașină este realizată la comandă conform specificațiilor clientului. Un site special a fost lansat cu configuratorul LFA, care a permis utilizatorilor să aleagă culorile corpului și materialele trim, scaunele, etrierele de frână, tipul de piele pentru volan, diferite opțiuni opționale.

În medie, costul mașinii sport a fost de 375 000 de dolari SUA (21,4 milioane de ruble). Dar pentru fiecare dintre cumpărători a venit propriul preț în funcție de parametrii și setările. Entuziaștii au estimat că au fost propuse mai mult de 30 de milioane de configurații posibile și, prin urmare, există o mare probabilitate ca în lume să nu existe o zonă LFA absolut identică. Fiecare masina a fost creata manual de o echipa de ingineri si specialisti la uzina Toyota Motomatchi din Aichi, Japonia. În timpul producției, vehiculele au primit o plăcuță de identificare individuală, indicând ordinea de fabricație. Eșantionul cu numărul 500 a ieșit din linia de asamblare în data de 14 decembrie 2012. Apropo, fiecare motor LFA V10 are semnătura unui specialist care la asamblat.

Interesant, compania a angajat șoferul profesionist Scott Pruett, care a demonstrat capacitățile mașinii pentru fiecare client potențial. Pentru a împiedica masina sportului să devină un obiect de speculație pe piața secundară și a mers cu adevărat la pasionații de mașini, mai degrabă decât dealerii de mâna a doua, a fost dezvoltat un mecanism de vânzări care nu permitea revânzarea vehiculului altora. În nevoia urgentă, Toyota a cumpărat mașina la un preț de piață corect.

Privire de ansamblu asupra

Lexus LFA este o mostră de laconism exterior japonez și rezistență interioară. Spre deosebire de mulți concurenți, mașina sportivă Toyota este lipsită de o grămadă haotică de elemente futuriste de interior și exterior. Această mașină este pentru oameni solizi, încrezători în sine, tineri în viață. Răsunat, ghemuit, ceva chiar și un corp masiv și brutal, cu toate acestea, arată modern.

Pe corp nu sunt atât de multe elemente ștampilate. Caracterul sportiv al mașinii este dat de prizele de aer adiționale pe laterale, o bara de protecție și barele din spate puternic înclinate, în stilul unui spate. Trei trâmbițe ale sistemului de evacuare, pliate de o piramidă inversată, intră imediat în ochi. Spre deosebire de autovehiculele conceptuale, locul camerelor video din eșantioanele seriale era ocupat de oglinzile clasice, care se deplasau de la recepție la ușă. Acest lucru este făcut pentru a respecta standardele de siguranță. Din același motiv, au existat "semnale de semnalizare" în față. Acoperișul panoramic este parțial păstrat.

centrală electrică

Partea cea mai puternică a Lexus LFA este motorul. Are un design unic de 72 de grade, care face posibilă utilizarea mai eficientă a energiei de detonare a unui lichid inflamabil. Motorul V10 de 4,8 litri este echipat cu un sistem VVT-i variabil de schimbare a timpului (Variabil Valve Timing with intelligence).

La vârf, unitatea produce 560 de litri. a. (412 kW) la 8600 rpm. Cuplul maxim de ieșire este de 480 Nm la 6800 rpm, cu 90% din puterea disponibilă de la 3700 rpm. Motorul este construit folosind pistoane din aluminiu forjat, tije forjate din titan și aliaje de titan din aliaj dur.

Proiectarea uscată a carterului contribuie la evitarea așa-numitei înfometări la nivelul utilajului de rulare. Aerul este furnizat direct prin fanta de sub orificiul de intrare capotei, urmată de o variație în două etape intră în galeria de admisie, și apoi - în zece carcase separate, înainte de a ieși în cele din urmă de accelerație toba de eșapament de titan. A spune că centrala electrică îndeplinește toate normele posibile de siguranță ecologică în Europa și America de Nord este inutilă.

Melodia sufletului

Un important "cip" al uimitoarei mașini Lexus LFA este sunetul motorului. Designerii au stabilit inițial un obiectiv pentru a obține un astfel de sunet al motorului atunci când stoarce pedala de accelerație, ceea ce ar fi asemănător cu vuietul mașinilor Formula-1.

Pentru a rezolva o sarcină non-trivială, au fost atrași cei mai buni experți în domeniul acustic - profesioniști de la Yamaha, care produc cele mai bune instrumente muzicale și echipamente audio. După căutarea și experimentarea, sa decis plasarea plăcilor speciale în galeria de admisie, care, atunci când trecea un curent de gaze, ar emite un sunet caracteristic. O mulțime de eforturi au fost cheltuite pentru selectarea frecvenței și gamei de unde sonore. Dar rezultatul a depășit toate așteptările. Toyota General Designer Haruhiko Tanahashi a comparat "cântatul" motorului cu "vuietul unui înger".

șasiu

Cadrul autoturismului Lexus LFA este realizat de tipul de monobloc cu ajutorul caroseriei din fibră de carbon (CFRP), a cadrelor din față și din spate din aluminiu. Acestea sunt conectate la monocoque printr-un inel de flanșă din aluminiu nou dezvoltat, proiectat pentru a crea o conexiune mai puternică. Utilizarea subramurilor minimizează costul potențial al reparațiilor, deoarece acestea sunt ușor de demonstrat și înlocuite. Conform producătorului, rezistența materialului de carbon CRFP corespunde calității aliajelor de calitate aviatică. Este țesută cu un război circular cu laser, unul din cele două în lume. Apropo, carbonul reprezintă aproximativ 65% din masa totală a vehiculului, iar restul de 35% este aluminiu, titan și alte elemente.

Schimbarea treptelor de viteză se realizează utilizând o cutie de viteze dezvoltată de compania japoneză Aisin. Cutia de viteze este o cutie de viteze automată secvențială (secvențială) cu șase trepte, cu acționare electrică, hidraulică armată. Utilizează un sistem cu ambreiaj unic. Timpul de schimbare a vitezelor este de 200 milisecunde. Controlul este efectuat de lobii cu palete.

Specificații tehnice

Lexus LFA îndeplinește următoarele specificații:

• Tipul caroseriei: coupe cu două uși, cu cadru spațial (monocoque).
• Motor: V10 4.8L 1LR-GUE.
• Viteza maximă este de 325 km / oră.
• Accelerația la 100 km / h: 3,6-3,7 secunde (în funcție de moduri).
• Unitate: spate.
• Transmisie: transmisie automată secvențială cu 6 trepte.
• Dimensiuni: lățime 1,89 m - lungime 4,5 m - înălțime 1,22 m.
• Ampatament: 2,6 m.
• Greutatea proprie este de 1,6 tone.

opinii

Conform feedback-ului, Lexus LFA justifică pe deplin așteptările pe care le are. Este un supercar dinamic și puternic, proiectat pentru uz cotidian. Apropo, faimosul observator auto și fostul prezentator TV Top Gear, Jeremy Clarkson, a recunoscut odată că printre toate mașinile de sport pe care le-a plăcut cel mai mult era LFA. Modelul a intrat în repetate rânduri în topul celor mai bune mașini de diferite competiții și ratinguri. Motorul V10 și designerul Haruhiko Tanahashi au primit o laudă specială.

marca de lux comparat în mod repetat în testele cu competitorii lor (Mercedes SLS AMG, Ferrari 599 GTB, Lamborghini Aventador, Nissan GT-R și colab.) și cel mai frecvent a câștigat, în ciuda puterii mai mici. Secretul este greutatea mai mică a masinii (acest lucru se realizează prin utilizarea fibrei de carbon), motor de cuplu mare (care este considerat unul dintre cele mai bune din lume) și setările ideale trenului de rulare.