Ecartamentul cheltuielilor de masă ale aerului. dispozitiv

Ecartamentul cheltuielilor de masă ale aerului pot fi de diferite tipuri. Cele mai populare sunt ultrasonice, mecanice (tip vane), termoanemometrice și altele.

Senzorul de debit de masă de aer "VAZ" (tip termo-anemometric) include un element de detectare. Este prezentat sub forma unui film subțire. Există senzori de temperatură, rezistor (încălzire). În centrul filmului se află o secțiune de încălzire, a cărei temperatură este controlată de un instrument de temperatură. Pe partea fluxului de aer și simetric pe partea opusă pe suprafața filmului există încă 2 senzori de temperatură. Acestea arată aceeași temperatură atunci când nu există flux. Când apare aerul, primul senzor este răcit. Temperatura celui de-al doilea dispozitiv este practic neschimbată. Aceasta se datorează încălzirii debitului în zona de încălzire. Un semnal diferențial este furnizat de la senzori, proporțional cu masa fluxului de aer transmis. Prin circuit electronic, semnalul este transformat într-o tensiune constantă. Este proporțională cu masa aerului. Acest design se numește Film fierbinte. Avantajele acestui dispozitiv - capacitatea de a măsura precis fluxul de aer, precum și înregistrarea fluxului de întoarcere. Printre deficiențele, experții observă o fiabilitate scăzută în cazul umidității sau contaminării dispozitivului.

În sistemele utilizate anterior, senzorul de debit de masă a aerului a inclus un element de detectare realizat sub forma unui fir. La ieșire, semnalul a avut o anumită frecvență. Cu alte cuvinte, cu debitul de aer, frecvența impulsurilor sa schimbat, nu și tensiunea. Un astfel de senzor de debit de masă de aer nu a fost foarte precis, nu a permis înregistrarea unui debit de aer invers. Cu toate acestea, aceste deficiențe au fost compensate de fiabilitatea sa ridicată.

Senzorul de debit de masă reprezintă o parte foarte importantă a oricărui sistem de control. Semnalul de intrare din acesta inițiază procesul de calcul al umplerii ciclului cilindrului, care este eventual recalculat în durata impulsului când injectoarele sunt deschise.

Trebuie remarcat faptul că pe autovehiculele VAZ au fost instalate senzori de diferite tipuri: SIEMENS, BOSCH, Rus și GM. Din 1999 până în 2004, pe transportoare au fost instalate două tipuri de dispozitive, 004 și 037. Acestea prezintă diferite valori ale tensiunii de ieșire (calibrare) la același debit. Înlocuirea primului cu al doilea este posibilă numai dacă tabelele de calibrare sunt înlocuite în firmware. Același lucru este valabil și pentru noul senzor 116, instalat în 2005 în serie. Conform documentației actuale, pe transportor sunt permise trei modificări.

Primul (istoric) senzor 004 a fost aplicat în proiecte cu patru calibrări. Primul 2 al proiectului poate fi ușor determinată de parametrii externi, deoarece acestea nu sunt echipate cu un convertor catalitic, și folosesc un dispozitiv de detonare de rezonanță. La un moment dat, primele două proiecte au încetat a fi produse, iar proiectele cu celelalte două calibrări au fost echipate cu senzori 037. Această modificare diferă de primul canal intern modificat. Această rafinare a făcut posibilă eliminarea pulsațiilor fluxului de aer, care au fost formate mai devreme în fluxul laminar galeria de admisie.

Din 2005, anul a început utilizarea în masă a senzorului 116. Modificarea a fost destinat pentru proiecte cu controlere de ultimă generație Bosch și ianuarie (omologii ruși).

Senzorul este furnizat exclusiv asamblat, cu un cod. Există un marcaj cu un cerc verde. Proiectarea elementului însuși, în comparație cu modificările anterioare, se modifică. Pentru a fixa corpul senzorului, se folosesc șuruburi unidirecționale.