Mecanismul crank: asignarea și aranjarea, întreținerea și reparația

Motorul este probabil cea mai responsabilă unitate din mașină. El este cel care produce cuplul pentru continuarea mișcării mașinii. La baza designului ICE este un mecanism de manivelă. Scopul și dispozitivul acestuia vor fi luate în considerare în articolul nostru de astăzi.

desen

Deci, ce este acest element în motor?

Acest mecanism ia energia presiunii gazului și îl transformă în muncă mecanică. CCW a unui motor cu combustie internă combină mai multe componente, și anume:

• pistonul;
• tija de conectare;
• arbore cotit cu garnituri;
• inele și bucșe.

Împreună formează un grup cilindru-piston. Fiecare detaliu al mecanismului de manivelă își face munca. În același timp, elementele sunt interdependente. Fiecare detaliu are propriul său dispozitiv și scop. Mecanismul pârghiei trebuie să reziste la creșterea solicitărilor de șocuri și temperaturi. Aceasta determină fiabilitatea unității energetice ca întreg. Apoi, vom descrie în detaliu fiecare dintre componentele de mai sus.

piston

Această parte a mecanismului de pârghie este sensibilă la presiunea gazelor de expandare după aprinderea amestecului combustibil din cameră. Pistonul este realizat din aliaje de aluminiu și efectuează mișcări cu mișcare alternativă în carcasa blocului. Structura pistonului combină un cap și o fustă. Primul poate avea diferite forme: concave, plate sau convexe.

La motoarele VAZ cu 16 valve, se folosesc adesea pistoane cu crestături. Acestea servesc la prevenirea coliziunii capului pistonului cu supapele în eventualitatea unei pene în centura de distribuție.

inele

De asemenea, în design există inele:

• screper;
• compresie (două bucăți).

Acestea din urmă împiedică scurgerea gazelor în carterul motorului. Și primul servi pentru a elimina excesul de ulei, care rămâne pe pereții cilindrului în timpul cursei pistonului. Pentru a vă asigura că pistonul este conectat la tija de legătură (vom descrie mai târziu), el are și șefi în proiectare.

Rod de legătură

Lucrarea mecanismului de manivelă nu este completă fără acest element. Tija de conectare transmite forțele de împingere de la piston către arborele cotit. Aceste piese de mașină au conexiuni pivotante. Tijele de legătură sunt realizate de obicei prin forjare sau ștanțare. Dar motoarele sport folosesc elemente din titan. Ele sunt mai rezistente la sarcini și nu se deformează în cazul unui șoc mare. Care este designul și funcția mecanismului de manivelă? Structurally, tija de legătură constă din trei părți:

• capul superior;
• tijă;
• capul inferior.

În partea de sus acest element este conectat la piston cu ajutorul unui deget. Rotirea piesei se efectuează în aceleași urechi. Acest tip de deget este numit plutitor. Tija la tija de conectare are o secțiune I. Partea inferioară este pliabilă. Acest lucru este necesar pentru a fi dezmembrat arbore cotit în caz de defecțiune. Capul inferior este conectat la gâtul arborelui cotit. Ne vom uita la ultimul dispozitiv chiar acum.

arbore cotit

Acest element este componenta principală a mecanismului de manivelă. Alocați-l următoarelor. Arborele cotit detectează sarcini din tija de legătură. În plus, le transformă într-un cuplu, care este transferat apoi la cutie prin mecanismul ambreiajului. Volantul este fixat pe capătul arborelui. Este partea finală a designului motorului. Poate fi o singură și dublă masă. La final are o coroană dințată. Este necesar să cuplați dispozitivul de pornire în cazul pornirii motorului. În ceea ce privește arborele în sine, acesta este realizat din oțel și fontă de înaltă rezistență. Elementul constă din ghimpi radicale și radicale, care sunt legate de "obraji". Acestea din urmă se rotesc în garnituri (rulmenți de lagăr) și pot fi detașabile. În interiorul obrajilor și gâtului sunt găuri pentru alimentarea cu ulei. Lubrifiantul pătrunde la o presiune de 1 până la 5 bari, în funcție de încărcarea motorului cu combustie internă.

În timpul funcționării motorului, poate apărea dezechilibrul arborelui. Pentru a preveni acest lucru, în structură este prevăzut un amortizor de torsiune cu vibrații. Sunt două inele metalice care sunt conectate printr-un mediu elastic (ulei de motor). Există o rolă de centură pe inelul exterior al absorbantului.

Tipuri de GPG-uri

În prezent, există mai multe soiuri de grup cilindru-piston. Cel mai popular este designul in-line. Se folosește la toate motoarele cu 4 cilindri. Există și linia "șase" și chiar "opt". Acest design presupune plasarea axei cilindrilor într-un singur plan. Motoarele de serie sunt caracterizate de un echilibru ridicat și vibrații scăzute.

Există, de asemenea, un design în formă de V, care a venit de la americani. Scheme maner mechanism V-8 este prezentat mai jos pe fotografie.

După cum puteți vedea, aici buteliile sunt situate în două planuri. De obicei, acestea se află sub un unghi de 75 până la 90 de grade unul față de celălalt. Datorită acestui design, puteți economisi o mulțime de spațiu în compartimentul motorului. Un exemplu poate servi ca motoare cu 6 cilindri de la Opel C25XE. Acest motor în formă de V fără probleme este amplasat sub capotă transversal. Dacă luați un șir de "șase" de pe turația "Volvo", aceasta va ascunde vizibil locul sub capotă.

Dar pentru compactitate trebuie să plătiți mai puțină rezistență la vibrații. O altă schemă pentru plasarea cilindrilor este opusă. Se practică pe mașinile japoneze "Subaru". Axele cilindrilor sunt de asemenea plasate în două planuri. Dar, spre deosebire de structura în formă de V, acestea sunt la un unghi de 180 de grade. Principalele avantaje sunt un centru de greutate redus și o echilibrare excelentă. Dar aceste motoare sunt foarte scumpe în producție.

Repararea și întreținerea mecanismului manivelei

Întreținerea oricărui KSP presupune doar o schimbare obișnuită a uleiului în motor. În cazul reparațiilor, se acordă atenție următoarelor elemente:

• Inele cu pistoane. Când dorm, se schimbă în altele noi.
• Arborele cotit. Cu o dezvoltare sau rotație semnificativă a rulmentului - înlocuirea unui nou.
• Degetele pistoanelor. Ei au, de asemenea, lucrări.
• Pistoanele în sine. La o detonare este posibilă arderea capului, ceea ce duce la o reducere a compresiei, trocarului, uleiului de zhor și a altor defecțiuni la motor.

Adesea, astfel de probleme apar atunci când uleiul și filtrul nu sunt înlocuite în timp și când se utilizează benzină cu cifră octanică mică. De asemenea, poate fi necesară reparația mașinii la sarcini constante și la kilometraj ridicat. Părțile de mașini și mecanisme au de obicei o marjă de siguranță ridicată. Dar există cazuri când garniturile cranked deja la 120 mii kilometri, au ars supape și pistoane. Toate acestea reprezintă o consecință a întreținerii prematură a unității de putere.

Deci, am aflat care este mecanismul de conectare a manivelului, de la care se compun elementele.