Autobasculanta actualizata KamAZ-65111

La începutul celui de-al XX-lea concernul KAMAZ a întâmpinat dificultăți serioase datorită faptului că pe piața camioanelor au apărut concurenți străini serioși. Mașinile străine, care sunt mai confortabile, au înlocuit repede producătorul intern, plasându-l într-o situație economică dificilă. Designerii au fost forțați să salveze situația și au decis să refacă adezivul noului dumper KamAZ-65111.

desen

În ciuda schimbărilor serioase care au afectat aspectul, KamAZ-65111 a păstrat, de asemenea, caracteristicile inerente modelelor anterioare. Dimensiunile au crescut, dar nesemnificativ.

Partea din față a lui KamAZ-65111 are un design modern, unic. Optica instalată în noua bara de protecție nu are doar o formă complet diferită, ci și o componentă. În ciuda faptului că aspectul sa dovedit a fi mai puțin agresiv, caracteristicile anti-șoc au rămas la același nivel.

Grila radiatorului, situată în partea superioară a cabinei, a suferit și schimbări serioase. Alături de acesta este o pereche de prize mari de aer, care se confruntă extrem de eficient cu sarcina imediată.

O vedere mai bună este oferită de un parbriz nou, care are o structură integrală (fără un suport vertical în centru).

cabină

Interiorul camerei Kamaz-65111 a suferit cel mai adânc restabilire. În cabina de pilotaj, nu există o similitudine unică cu modelele produse anterior de preocupare. Panoul de instrumente este modern, confortabil. Are o mulțime de electronice utile, precum și dispozitive care vă permit să monitorizați toate mecanismele mașinii. Chiar și volanul are un set mic de opțiuni. În spatele lui este panoul vitezometrului, care este ușor de citit indiferent de ora din zi, deoarece are o iluminare de fundal de înaltă calitate.

Unitatea centrală este confortabilă, deplasată aproape la 50 de grade față de scaunul șoferului, ceea ce face mai ușor manipularea autobasculantă. Materialele utilizate în amenajarea interioară sunt de o calitate superioară.

Caracteristicile tehnice ale KamAZ-65111

Pe șasiul unui buldozer cu capacitate mare, pot fi instalate mai multe variante ale cabinei, de exemplu, cu sau fără pat, cu un acoperiș scăzut sau înalt. O mare varietate de cabine atrage potențialii cumpărători care folosesc camionul pentru nevoi diferite. Înălțimea totală depinde în mod direct de cabina instalată și poate varia de la 2,95 m până la 3,05 m.

De asemenea, este posibil să alegeți un ampatament a cărui lungime poate fi: 4,1 m, 3,69 m și 3,34 m. În funcție de ampatament, lungimea camionului poate varia de la 7 m la 8,9 m, , 42 m sau 1,34 m. Distanța dintre punțile spate este constantă și este de 1,32 m.

În funcție de ampatamentul instalat, greutatea șasiului se schimbă de la 8,2 tone la 8,85 tone, ceea ce afectează în mod direct capacitatea de încărcare a șasiului: minim 16,2 tone, maximum 16,85 tone. Cu toate acestea, masa totală a Kamaz -65111 nu trebuie să depășească 25,2 tone, sarcina maximă pe puntea spate este de 19,2 tone, iar în față 6 tone. Camionul poate tracta și o remorcă a cărei masă nu depășește 13 tone.

Camionul a primit un motor diesel în 8 cilindri, cu 8 cilindri, în formă de V, 740.62-280, echipat cu un turbocompresor cu intercooling, al cărui volum este de 11,76 litri. Pe șosea cu o suprafață tare, camionul se poate accelera la 80 km / h, adică 280 l. cu., Care este capabil să dea motorul.

Motorul funcționează în tandem cu una din două trepte de viteză:

• ZF 9S1310 - 9 pași;
• KamAZ-154 este un motor cu 10 trepte.

Cuplaj - un singur disc cu acționare hidraulică, care are un amplificator pneumatic suplimentar.

Șasiul a primit suspensia obișnuită de primăvară și are o transmisie pe patru roți (6x6). Sistemul de frânare de tip tambur. Diametrul fiecărui tambur este de 40 cm, iar lățimea tampoanelor este de 14 cm. Raza de cotitură a șasiului nu depășește 11,3 m. Rezervoarele de combustibil, precum și cabina și ampatamentul sunt prezentate în trei versiuni:

• Două rezervoare - 560 litri sau 295 de litri;
• Un rezervor - 210 litri.

preț

Prețul mașinii depinde de echipament. Pe piața secundară, costul variază de la 1,2 milioane la 5 milioane de ruble.