Generator VAZ-2107: diagrama și dispozitivul de conectare. Schema de conectare a sistemului de generatoare

Caracteristicile generatorului VAZ-2107, schema de conectare la sursa de alimentare și sistemul de încărcare este ceea ce ar trebui să știe un automobilist. Dacă generarea de tensiune se oprește, aparatul nu poate funcționa mult timp pe o singură baterie. Motoarele de tip carburator cu aprindere fără contact cu un nivel mediu de încărcare nu vor putea să dureze mai mult de o zi de călătorie cu luminile oprite. Injectorii vor funcționa fără generator timp de câteva ore, deoarece motorul pompei și ECU consumă un curent mare.

Constructii de generatoare

Circuitul de încărcare al generatorului VAZ-2107 este practic același cu cel folosit pentru toate celelalte mașini.

Un design dovedit și fiabil de ani de zile, care conține un minim de elemente. Și asta înseamnă că nu este nimic de rupt. Generatorul este acționat de arborele cotit al motorului cu o curea flexibilă. Principalele părți ale mașinii electrice:

1. stator - aceasta este o parte fixă, pe ea există o înfășurare. Fabricat din fir de cupru gros.
2. rotor - partea mobilă a generatorului, pe care se află o înfășurare de excitație.
3. Capace din aluminiu. Sunt destinate centrarea rotorului și instalarea echipamentelor suplimentare.
4. Regulatorul releului. Acesta permite corectarea tensiunii la ieșirea generatorului.
5. Belt. Este necesar să transferați rotația de la arborele cotit la rotorul generatorului.
6. Bloc de diode semiconductoare și condensator. Straightens o tensiune constantă, ca rezultat, există o eliminare a componentei variabile a curentului.
7. Taliță și rotor. Lăsați să se răcească carcasa.

Un astfel de design nu este numai generatorul VAZ-2107. Schema legăturii sale nu este mult diferită de cea utilizată pe mașinile moderne de producție străină. Structurally, diferite modele diferă în mărimea mare a înfășurărilor, în dimensiunile generatorului, în prezența răcirii cu apă.

Rotorul generatorului

Schema generatorului VAZ-2107 (injector) diferă puțin de cea utilizată la motoarele carburatoare învechite. O diferență este că designul este mai modern și capabil să producă mai mult curent. Rotorul include o înfășurare de excitație, care creează în jurul său un câmp magnetic constant. Și aceasta este una dintre condițiile pentru funcționarea setului de generatoare. A doua condiție este mișcarea. Cu alte cuvinte, dacă se aplică o tensiune la înfășurarea excitației, dar rotorul nu se rotește, generarea curentă nu va avea loc. De îndată ce rotorul începe să se miște, o tensiune alternativă va apărea imediat pe bobina statorului.

Statorul generatorului

Statorul este o parte fixă ​​a setului de generatoare, care este fixat pe blocul motorului prin intermediul unor brațe. Bobina este pe miezul oțelului de transformator. Când dispozitivul funcționează, în bobină apare o forță electromotoare. O mică nuanță - trei înfășurări statorice pe stator, prin urmare, este produsă o tensiune trifazată. Prin intermediul unui astfel de circuit, este posibil să se reducă curenții de rupere în timpul funcționării. Dar, de asemenea, necesită mai multe etape de transformare, un circuit redresor mai complex.

Regulator de tensiune

Schema de carburant a generatorului VAZ-2107 cu motoare de tip vechi a constat într-un regulator de tensiune de la distanță.

Separat în spațiul podkapotnom a fost o cutie cu dispozitivul. Autoritățile de reglementare pot fi din următoarele tipuri:

1. reglabil - abilitatea de a trece la "iarnă" și "vară". În primul rând, tensiunea de stabilizare este ușor mai mare decât în ​​cea de-a doua. Se referă la clasa de dispozitive electrice de proximitate.
2. nereglementat - constă dintr-un circuit pe un cristal semiconductor sau mai multe elemente. Este, de asemenea, un aparat electric fără contact.
3. Vedere mecanică constă în relee electromagnetice și rezistență. Nu a fost folosit mult timp, deoarece gradul de fiabilitate este extrem de scăzut.

Cu ajutorul unui regulator de tensiune se stabilește o alimentare constantă a înfășurării în câmp. La urma urmei, există o particularitate a generatoarelor: dacă se schimbă câmpul magnetic al rotorului, tensiunea la ieșirea dispozitivului va varia proporțional. Frecvența și curentul vor rămâne aceleași. În cazul modificărilor moderne ale autoturismelor, sunt utilizate regulatoare de relee combinate cu un suport de perie. Costul unui astfel de dispozitiv este mult mai mic.

Diodă bloc și condensator

Blocul de diode în circuit de încărcare de la generator VAZ-2107 este format din șase semiconductori montați pe o placă de potcoavă. Este montat pe capacul din spate și permite, cu ajutorul său, răcirea diodelor. Semiconductorii convertesc o tensiune alternantă trifazată într-o tensiune constantă unipolară. În unele modele sunt folosite două semiconductoare suplimentare, proiectate pentru a proteja împotriva supratensiunii. Dar pe modelele VAZ-2107 astfel de scheme nu sunt folosite, deoarece complică designul.

Folosind un condensator în partea din spate a dispozitivului, veți scăpa de componenta alternativă de la ieșirea generatorului. Problema este că, după îndreptare, va exista totuși o mișcare ușoară a curentului alternativ. Un condensator din circuitul de înlocuire funcționează ca un conductor atunci când curge curentul AC și ca o pauză la o constantă. Cu alte cuvinte, în funcție de teorema lui Kirchhoff, întreaga componentă variabilă va fi pur și simplu închisă și nu va trece mai departe.

Generator și partajarea bateriilor

Bateria și generatorul VAZ-2107 sunt conectate într-un mod foarte simplu. De la puterea de ieșire a generatorului există un fir gros la borna pozitivă a bateriei. Minusul este carcasa motorului și corpul mașinii. Tensiunea către regulator vine prin unitatea cu o lampă și o diodă montate pe panoul de bord. Când alimentarea benzii de câmp se oprește, o lampă cu o pictogramă roșie a bateriei se aprinde în aparat.

Când motorul este oprit, întreaga rețea este alimentată de la baterie. La pornirea motorului, generatorul este pornit. Nivelul actual este suficient pentru a satisface nevoia atat pentru incarcarea bateriei cat si pentru alimentarea tuturor consumatorilor. Cu ajutorul regulatorului este posibilă menținerea tensiunii la același nivel, indiferent de viteza rotorului. Dacă nu era pentru releul-regulator, tensiunea ar varia în intervalul de 12-30 volți.