Masina sport Bugatti EB110: descriere, pachet

Bugatti EB110 este o masina cu adevarat legendara. El este puternic, nu obișnuit și deja destul de "adult". A apărut la sfârșitul anilor 80. Și această mașină a fost complet diferită de alte mașini ale mărcii.

Un pic de istorie

Așa că, în 1990, a fost introdus un nou "Bugatti" în lume. Numele care i-a fost dat a fost dat în onoarea datei importante. Anume aniversarea a 110 de ani de la nașterea celui mai mare om - Ettore Bugatti, fondatorul companiei.

Structura generală a acestei mașini a fost dezvoltată de Paolo Stanzani, care era la vremea respectivă director tehnic firmă. Designul a fost gestionat de Marcello Gandini. Cu toate acestea, principalul finanțator al proiectului a fost nemulțumit de faptul că aspectul mașinii este foarte asemănător cu modelul "Lamborghini". Dar Gandini nu a fost de acord să redeschidă designul. Așa că a fost eliminat din această muncă și a fost numit în locul lui de Gianpaolo Bendini.

Partea tehnică

Trebuie remarcat faptul că pentru Bugatti EB110 a fost dezvoltat un motor complet nou. Creația sa a fost gestionată de Nicola Materazzi. Era un motor cu 12 cilindri, în formă de V, al cărui volum era limitat la 3,5 litri. Este interesant faptul că același volum a fost alocat agregatelor de mașini care participă la Formula-1. Datorită a patru turbine acest motor a produs puterea a 560 de cai. Iar maximul pe care mașina l-ar putea atinge a fost de 336 kilometri pe oră.

Blocul motorului era din aluminiu. În general, designerii au reușit să obțină un raport redus de compresie. Frânele pentru Bugatti EB110 au fost proiectate de Bosch. Și preocuparea pentru automobile a decis să-și îmbunătățească designul mai târziu. Specialiștii concernului au echipat frânele cu ABS (cu ventilație).

test

Toate unitățile și componentele Bugatti EB110 au fost testate strict pentru fiabilitate și calitate. Motoarele, de exemplu, au efectuat teste pe standul dinamometrului. În același timp, cifra de afaceri a fost de 95% din maxim. Și așa - pentru 300 (!) De ore. După 50 mii de kilometri de testare, șasiul din aluminiu și-a pierdut rigiditatea. A scăzut cu 20%. Și când a fost descoperit, divizia de construcție a rachetelor numită Aerospatiale a început să dezvolte un monocoque din fibră de carbon. Toată lumea știe cât de ușoară și durabilă este acest material. Este mult mai fiabil decât aluminiu, dar cântărește mai puțin.

Monocoque este proiectat pentru a transporta sistemul cu tracțiune integrală și cutia de viteze, care este amplasat în fața motorului și este conectat printr-un cardan cu un diferențial față-roată. Este interesant faptul că transmisia a fost dezvoltată împreună cu specialiștii companiei Porsche.

Douăsprezece prototipuri au fost folosite în teste, iar responsabilitatea pentru testul a fost pusă pe umerii lui Jean-Philippe Vitekok și Loris Bicocci. Totusi, este un fapt interesant - compania Michelin a fabricat special pentru Bugatti EB110 ambele anvelope avand peste 300 km / h, iar anvelopele de iarna.

Construcții și alte caracteristici

Interesant este că această mașină sport are un corp realizat din panouri de aluminiu pe un cadru spațial din fibră de carbon. Un tip de ușă "ghilotină" a devenit o carte de vizită reală a acestui model. Motorul a fost decis să fie afișat pe suprafața acoperită cu sticlă a hotei. În partea din spate puteți vedea o aripă mare, care în sine se ridică, dacă mașina se mișcă la viteză mare. Deși poate fi activat prin apăsarea butonului corespunzător din cabină.

O atenție deosebită trebuie acordată scaunului șoferului. Arată ca un cockpit de avion. Fotoliul este atât de confortabil încât se pare că îl înconjoară pe șofer, ceea ce vă oferă acces facil la toate comenzile.

Este demn de remarcat faptul că Elf Aquitaine a dezvoltat exclusiv pentru acest model o lubrifiere mecanică specială, care are proprietăți lubrifiante sporite și o capacitate unică de a se descompune complet. Și dezvoltarea sistemului multimedia avansate implicate experți Nakamichi. Un alt angajament a fost făcut pentru fiecare mașină de suport tehnic complet timp de trei ani. Și nu a fost doar o garanție. O altă mașină a fost prevăzută cu o actualizare sistematică a tuturor sistemelor și componentelor, precum și înlocuirea consumabilelor.

Producție ulterioară

Această mașină a devenit foarte populară. Masina sport cu mare uși arcuite, un salon de lux, împodobit cu piele și lemn de nuc, nu a putut ajuta decât să cucerească inimile oamenilor care apreciază modele bogate. În interior sa atras atenția nu numai asupra designului, ci și asupra dimensiunilor impresionante ale panoului de bord cu un ceas, un aparat de aer condiționat, un aparat de înregistrare pe CD și o funcție specială de programare electrică a suprafeței de referință.

În 1991, lumina a fost Bugatti EB110 GT. Această mașină diferă foarte puțin de modificarea de bază. Modificările au fost vizibile în interior. Mai mulți dezvoltatori au îmbunătățit unitatea de alimentare. Motorul avea același volum (3,5 litri), dar puterea sa a crescut la 559 de litri. a. Și viteza maximă a devenit mai mare. Masina din pachetul GT ar putea accelera la 344 kilometri pe oră! Această caracteristică incredibilă a făcut modelul cea mai rapidă mașină din lume, produsă în serie.

Supersport versiune

În 1992, lumina a ieșit modelul "Bugatti" într-un alt set complet unic. Masina a devenit cunoscută sub numele de Bugatti EB110 SS. Ultimele doua litere, dupa cum se putea ghici, au insemnat "Supersport". Sub capota acestei mașini incredibile a fost un motor de 610 CP, datorită căruia mașina ar putea accelera până la maximum 351 km / h! Acest model a fost un participant frecvent la diverse sporturi. Și succesul, desigur, a reușit să ajungă la un nivel considerabil. Este interesant faptul că în 1994, Michael Schumacher a dobândit un astfel de model. Nu a planuit. Pur și simplu, călărețul a cuprins acest model în timpul unui test drive, organizat de o revistă germană, și ia plăcut atât de mult încât a decis să-l cumpere.

Versiunea SS a fost cea mai bună dintre cele mai bune. Cu toate acestea, din păcate, această mașină sport nu a avut un viitor promițător. În total, EB 110 a reușit să producă 150 de piese. Și la mijlocul anilor nouăzeci, proiectul a fost condamnat, deoarece cererea pentru mașini a scăzut lunar. Și în 1995, după cum se știe, firma "Bugatti" a anunțat că este acum în stare de faliment.

costul

Și, desigur, nu puteți spune cât costă Bugatti EB 110. Prețul acestei mașini nu poate fi mic - și este ușor de înțeles, luând în considerare caracteristicile. De exemplu, nu cu mult timp în urmă la o licitație într-un oraș numit Scottsdale (SUA, Arizona), această mașină a fost vândută pentru 775 de mii de dolari. Și acest lucru, conform cursului actual, este de aproximativ 50 250 000 ruble! Adevărat, mașina era în stare perfectă. În ciuda unei "vârste" foarte solide - la fel de mult ca 22 de ani, rularea modelului a fost de numai 8.235 kilometri. Masina cu motor de 550 de cai a fost stocata in conditii excelente, asa ca a fost cerut si pretul.

Restrangerea companiei

După cum se poate înțelege, specificațiile lui Bugatti EB 110 sunt destul de impresionante. Și era cunoscut doar de fanii mașinilor anilor nouăzeci. Succesul a fost fenomenal. În 1995, lumea a aflat că Romano Artiolli a decis să completeze gama de sedan chic - un adept al EB 110. Această mașină ar fi cunoscut sub numele EB 112. Un alt Artiolli cumparat firma Lotus, care a fost faimos pentru inginerii săi. Cu toate acestea, dezvoltarea de noutate și de achiziție a companiei a tras îngrijorare în mlastina de datorii. Ca rezultat, proiectul sa dovedit a fi o aventură. Asta a cauzat chiar falimentul incantator al preocuparii. După aceea, toate drepturile de fabricare și de documentare (împreună cu EB-ul semi-fabricat) 110 au fost achiziționate de Dauer Racing GmbH. În anii 2000, după cum se știe, concernul Volkswagen a preluat compania, care a continuat producția de autoturisme Bugatti. Apropo, modelul binecunoscut "Veyron" (Veyron) a luat mult de la legendarul EB 110.