Sistem de ventilație a carterului: dispozitiv, tipuri, principiu de funcționare

În prezent, în ciuda dezvoltării rapide a tehnologiei, nu este posibilă crearea unei perechi perfect etanșe de piese de frecare - cilindru și inel de piston. Prin urmare, produsele de combustie se acumulează în motorul cu combustie în timp.

Gazele carterului trec prin palet piston inele, care alătura cilindrilor în mod liber. Ca urmare, căldura este îndepărtată mai rău, durata de viață a fluidului de lubrifiere este scurtată și presiunea excesivă este aplicată tuturor etanșărilor blocului. Sistemul de ventilație a carterului previne presiunea excesivă a carterului.

Dezvoltarea dispozitivului

La început, mecanismul arăta astfel: de la carter, un tub a fost pur și simplu ieșit care a evacuat gazele în aerul atmosferic și a poluat-o. Dar reglementările privind emisiile de gaze din vehicule au fost înăsprite în mod serios. Prin urmare, sistemul de ventilație a carterului a fost forțat dezvoltat de producători.

Principiul funcționării mecanismului

În forma în care sistemul este cunoscut în prezent, gazele nu sunt pur și simplu eliberate în atmosferă. Acestea sunt trimise la motor prin intermediul unui tub retras din carter, celălalt capăt al căruia este conectat galeria de admisie. De acolo, gazele sunt trimise în camera de ardere. În momentul declanșării focului, unele dintre ele se ard și cealaltă parte este aruncată prin mecanismul de eliberare. Doar o mică parte din aceste gaze se întorc la carter. Deci, procesul are loc fără pauză.

Tipuri de sisteme de recirculare a carterului

Se cunosc două tipuri de sisteme:

• în aer liber;
• închis.

În primul caz, așa cum este descris la începutul articolului, gazele sunt evacuate pur și simplu în atmosferă. În al doilea rând, acestea sunt aspirate în galeria de admisie. Sistemul de ventilație din carter închis: VAZ și Lada, BMW și Mercedes, japonezi și americani, este utilizat în principal acum.

În plus, sistemele închise sunt cu flux variabil sau constant. Primul tip este mai precis capabil să regleze recircularea carterului. Acesta variază în funcție de cantitatea de gaz livrată.

dispozitiv

În partea de sus este separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului, iar în interior este un reflector de ulei. Sarcina sa este de a elibera gazele din particulele de petrol. Separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului are o ieșire cu o conductă. Cu funcționarea normală a motorului în carter, trebuie să se producă întotdeauna o raritate. Valva poate funcționa în trei versiuni.

Ventilația forțată a carterului: supapă

Să analizăm pe scurt toate cele trei opțiuni.

1. În spatele clapetei de accelerație se formează o presiune scăzută de la 500 la 700 mbar. Sistemul de ventilație a carterului nu rezistă acestui mod. Iar pistonul, sub influența rarefacției, închide supapa.
2. Dacă accelerația este complet deschisă, atunci presiunea este aceeași cu cea atmosferică sau chiar mai mare. Când debitul atinge 500-700 mBar, pistonul închide supapa pentru a trece gazele.
3. În poziția din mijloc, presiunea normală a pistonului este asigurată.

Dacă funcționarea supapei ridică întrebări, atunci este ușor de verificat dacă este utilă. În acest scop, o foaie de hârtie este așezată pe unitatea de ralanti la gâtul în care se toarnă uleiul. Dacă se va coborî și va crește împreună cu mișcarea membranei, atunci supapa va fi utilizabilă.

Funcționarea normală poate fi, de asemenea, testată într-un alt mod. În modul inactiv, scoateți furtunul de ventilație și închideți-l cu degetul: aspirația trebuie simțită.

Reductoare de presiune

Dacă motorul funcționează la viteze mari, apare o presiune în galeria de admisie, care are o valoare egală cu sau depășește presiunea atmosferică. În acest caz, mai multe gaze intră în carter. Dacă există un turbocompresor la intrare, vidul va fi prea mare și ar trebui să fie echilibrat.

În acest scop, reductor de presiune, care funcționează în galeria de admisie când se deschide clapeta. Mecanismul, format dintr-o diafragmă și un arc, este introdus în carcasa din plastic, în care există fitinguri de admisie și evacuare.

Funcționarea supapei de presiune

La sub presiune normală, arcul nu este încărcat. În același timp, membrana este ridicată și gazele sunt trecute liber.

Sub presiune redusă, diafragma coboară și închide priza, depășind acțiunea arcului. Apoi, gazele încep să se deplaseze prin calea bypass - un canal cu o gaură calibrată.

Din nefericire, acționând pozitiv, pe de o parte, sistemul de ventilație a carterului creează o problemă cu celălalt. Lăsând bazinul, captarea gazelor și particule de grăsime, poluând astfel sistemul de admisie. În plus, ele se așează pe suprafețele canalelor de ieșire și ale componentelor supapei de recirculare. Acest lucru duce la îngustarea canalelor și poate provoca defecțiuni în funcționarea injecției. Dacă diafragma se blochează, atunci consumul de ulei va crește. Apoi trebuie să schimbați supapa.

De asemenea, este necesar să nu uităm de un alt detaliu important și în timp să schimbăm furtunul sistemului de ventilație a carterului - aceasta se face de obicei împreună cu supapele de recirculare. În caz contrar, formează fisuri și lacrimi.

Pentru a preveni reparațiile costisitoare, este necesar să se acorde atenție petelor emergente de pe etanșările motorului, creșterea consumului de combustibil și lichidul de lubrifiere și funcționarea instabilă a motorului. Dacă ajungeți la centrul de service la timp, problema va fi rezolvată în embrion, până când va avea timp să provoace un prejudiciu semnificativ unității.