Principiul injectorului. Injector mecanic: principiul funcționării

În acest articol, se va lua în considerare principiul injectorului și toate componentele sale principale. Acesta este un sistem destul de promițător, utilizat în mod curent pentru toate autoturismele, indiferent de grupul lor de prețuri. Dar nu uitați că pentru prima dată astfel de desene sau modele au început să fie folosite masiv în anii `70 și `80. La început, injectorii nu aveau componente electronice. Desigur, ei ar putea fi prezenți, dar în cantitatea minimă. De asemenea, merită comparat sistemele injectorului și injectorului de carburant.

Carburatorul împotriva injectorului

Poate, printre fanii carburatorului sunt doar cei care prefera sa porneasca de la semafoare. Motivul este că carburatorul permite un cuplu și o putere mare să fie dezvoltate în partea de jos. Sistemul de injectare a injecției, chiar și în mod ideal reglat, nu este aproape. Simplitatea carburatorului și costul de întreținere oferă de asemenea un mic avantaj. Dar asta se referă la puterea și cuplul la viteze mari, apoi injectorul câștigă aici și cu o marjă mare. Cu alte cuvinte, dacă depășiți, mașina dvs. va fi mai receptivă dacă este instalată injecția cu injecție. De asemenea, este posibilă creșterea capacității prin instalarea unei turbine - un dispozitiv capabil să se injecteze în sistemul de injecție suprapresiune aer. Din acest motiv, puterea motorului crește de mai multe ori. Desigur, resursa suferă, dar ceea ce nu veți sacrifica de dragul unei plimbări spectaculoase?

Etapele dezvoltării injecției prin injecție

Celebrul "trabucuri" "Audi 100" a folosit un injector mecanic. Principiul funcționării sale poate fi comparat cu sistemul de alimentare cu combustibil în motoarele diesel. Cu ajutorul unei pompe mecanice și a aceleiași acționări a injectoarelor, amestecul de combustibil-aer a fost introdus în camerele de combustie. Desigur, nu putem menționa legătura de tranziție - carburatoare cu control electronic. Acestea au fost folosite pe un număr mic de mașini și exclusiv de producție japoneză. Locuitorii din Țara Soarelui Răsărit seamănă foarte mult cu o varietate de gadget-uri electronice până în prezent. Dar carburatoarele electronice nu erau foarte populare, la sfârșitul anilor 80 au început epoca lor și sa încheiat imediat. Apropo, pe mașinile VAZ-2110, de exemplu, au fost stabilite carburatoare fără "aspirație" de cabluri. Reglarea alimentării cu aer a fost efectuată automat, cu ajutorul unui amortizor special, care și-a schimbat poziția în timp ce motorul a fost încălzit. Dar astăzi injectoarele au devenit foarte populare, ale căror modele au devenit deja clasice. Aici sunt și ar trebui să fie luate în considerare în detaliu, pentru a dezasambla pe părți.

Pompa de combustibil

Aceasta este inima întregului sistem de combustibil, deoarece ajută la circulația benzinei. Se compune din următoarele elemente:

1. Filtrul (în oamenii numiți "pampers", deoarece are o similitudine de invidiat).
2. Motorul electric de curent continuu.
3. Pompa acționată de motor.
4. Senzor de nivel (structural este integrat cu pompa de combustibil).

Pompa este localizată direct în rezervor, atașată cu piulițe. Accesul la acesta poate fi obținut prin ridicarea scaunului din spate. În toate mașinile, fie că este vorba de un vechi "zece", fie de un nou "japonez", există o pompă de benzină chiar sub scaun. Desigur, îndepărtarea și instalarea se vor face pe toate mașinile în moduri diferite. O conductă de combustibil este așezată de la pompă la rampă. Trebuie să reziste o mulțime de presiuni, așa că mereu ține cont de condiția ei. În paralel cu această autostradă este pusă o conductă, care returnează excesul de benzină înapoi în rezervor. Pur și simplu principiul pompei de benzină. Injectorul funcționează datorită presiunii excesive create de pompă.

Feroviar de combustibil

Este montat direct pe motor. Misiunea sa este să păstreze un amestec de benzină și aer sub o anumită presiune. În acest proces are loc procesul de combinare a celor două componente ale unui amestec combustibil - benzină și aer -. Și proporția ar trebui să fie întotdeauna aceeași - 14 părți de aer pe benzină. Numai în acest caz motorul va funcționa cât mai stabil, posibil, stabil, economic. La rampă s-au realizat conexiuni la mecanisme cum ar fi o clapetă de accelerație, injectori electromagneți, o supapă de siguranță. Apropo, senzorul de presiune a combustibilului este instalat în conducta de combustibil. Dar despre el și toate celelalte componente electronice va fi spus mai departe. Trebuie remarcat faptul că injectorul Venturi, a cărui principiu de funcționare este similar cu sistemul considerat în articol, are o aplicație foarte largă și nu numai în automobile.

duze

Cu ajutorul acestor dispozitive, amestecul de combustibil-aer este introdus în camerele de combustie ale tuturor cilindrilor. Care sunt aceste mecanisme? Dacă cunoașteți bine construcția carburatorului, amintiți-vă supapa solenoidală. Asta e, designul este foarte similar cu cel pe care îl puteți vedea la duze. Acestea au o înfășurare, care este alimentată cu o tensiune constantă. Supapa cu ac, când este alimentată cu energie, deschide calea pentru trecerea combustibilului. Toate aceste amestecuri sub presiune sunt pulverizate în camerele de combustie. Rețineți că injectorii trebuie să pulverizeze combustibilul în așa fel încât să umple cât mai mult posibil camera de combustie. Ușor de înțeles principiul injectorului injector, cu ajutorul lui este pulverizarea. Amestecul combustibil-aer în acest moment este similar cu ceața, într-un anumit volum de aer, benzina este în suspensie. În consecință, aprinderea are loc mult mai rapid și mai bine decât în ​​cazul sistemului carburator.

Clapeta clapetei

Deschideți capota mașinii și examinați cu atenție ce se află sub ea. Veți vedea un filtru de aer, care este, de obicei, înșurubat la "TV" - partea din față a mașinii. Din aceasta există o mică conductă de ramificație conectată la o bucată de țeavă din plastic, la care sunt conectate firele. Acesta este un senzor care măsoară debitul unui motor de aer. Dar după ce este un amortizor. Cu ajutorul acestuia, alimentarea cu aer a căii ferate este reglementată. Dar aici trebuie să te uiți la principiul injectorului. La urma urmei, trebuie remarcat faptul că, cu o clapetă complet închisă, o mică parte a aerului încă circulă în sistemul de alimentare cu combustibil pentru a asigura valoarea optimă a turației motorului. Și acest lucru se întâmplă cu ajutorul unui anumit actuator - regulatorul de turație în gol (este greșit să-i numim un senzor, deoarece acesta este un motor pas cu pas, nu produce nici o măsurătoare). Acest mecanism deschide și închide, dacă este necesar, un canal prin care aerul intră în conducta de alimentare.

Unitate de comandă electronică

Fără acest element al sistemului de injecție, motorul nu poate funcționa. Cu toate acestea, uneori, chiar dacă merită, nu înseamnă că motorul va porni și va funcționa bine. Și întreaga idee este că unitatea de comandă electronică este construită pe un microprocesor. Și este special programat să funcționeze ca un modul de comandă pentru toate servomotoarele pe baza datelor primite de la senzori. În consecință, unitatea de comandă electronică trebuie să aibă un program scris conform unui anumit algoritm. Mai mult decât atât, acest algoritm ar trebui să fie clar, astfel încât microcontrolerul să știe exact ce trebuie să facă dacă, de exemplu, un semnal cu un senzor de bat, fără de care nu poate exista nici un injector modern. Principiul motorului, ca și în cazul injectorului, și al carburatorului rămâne neschimbat.

Senzorii din mașină

Pentru a alimenta corect și în timp util combustibilul la toate cilindrii, precum și impulsurile la electrozi de bujii, este necesar să citiți cât mai exact toți parametrii motorului. În special, este important să știți ce viteză este la arborele cotit. De asemenea, nu interfera cu datele referitoare la presiunea din conducta de combustibil. Dacă este necesar să opriți motorul în modul automat cu lubrifiere insuficientă, senzorul de presiune a uleiului este conectat. În acest caz, este necesar să se prescrie funcțiile sale în algoritmul unității de control, desigur, principiul injectorului în acest caz se va schimba ușor. De asemenea, trebuie să știți despre detonare, deoarece poate spune multe despre funcționarea corectă a motorului cu combustie internă. În cazul autovehiculelor moderne, chiar și compoziția gazului din sistemul de evacuare este controlată. Acest lucru se face folosind doi senzori de oxigen. Și cel mai important lucru este, desigur, fluxul de aer. Fără cunoașterea acestui parametru este pur și simplu imposibil să se realizeze formarea corectă a amestecului.

concluzie

În ciuda complexității aparente a proiectului, principiul de funcționare al injectorului VAZ-2110, precum și orice altă mașină, este foarte simplu. Puteți face chiar și o analogie cu un compresor convențional echipat cu un pistol de pulverizare. Desigur, aceasta va fi o versiune simplificată a sistemului, injectorul este doar unul, unitatea de control nu este complicată. Dar esența este cam la fel. Mai ușor de înțeles procesele care au loc în motor cu sistemul de injecție a injectorului, mai degrabă decât explora diverse entorse și pierderi de presiune în carburator. Iar dacă examina cu atenție design, atunci nu va fi frică de nici un întreg sistem de control senzori de spargere.