Pilot sovietic Anisimov Alexander Frolovich: biografie, realizări, familii și fapte interesante

Au fost șoimii lui Stalin. Ziarele sovietice de pe primele pagini și-au publicat portretele. Radiodifuziunii radiofonice din aer au raportat realizări incredibile, incredibile, pe care alte țări nu le-au putut lăuda. Numele lor, alături de numele liderilor de vârf ai statului, erau cunoscuți atât copiilor cât și adulților. Swift, impudent, fără teamă. Oamenii pentru care se părea că nu există obstacole - primii piloți sovietici au înregistrat noi înregistrări de viteză și înălțime. Printre ei a fost și pilotul Anisimov, un localnic al unui mic sat rusesc, care și-a luat locul printre cei mai buni ași ai aviației tinere sovietice.

De la marginea orașului Novgorod

Satul Gurile din regiunea Novgorod și astăzi nu se remarcă ca ceva remarcabil. Și la sfârșitul secolului trecut era un sat foarte mic, care se găsește în vasta Rusiei. Aici, în 1897, viitorul sovietic test pilot Anisimov. Alexander Frolovici nici măcar nu cunoștea luna de naștere. Sursele biografice moderne nu pot fi determinate în mod unic, el sa născut în iulie sau în noiembrie. Prin urmare, ei scriu - sa născut pe 28 noiembrie (conform altor date din 28 iulie). Informațiile despre părinții pilotului nu au fost păstrate - se pare că nu i-ar plăcea să-și amintească copilăria.

Se pare că de la o vârstă fragedă tipul era interesat de tehnologie. Până la vârsta de 15 ani a absolvit o școală de patru ani în Novgorod. Șoferul și mecanicul erau primele profesii de lucru. În arestările native cu această specialitate ar putea deveni o persoană indispensabilă. Și a rămas în Novgorod - până în 1914 a lucrat ca șofer.

Un fapt interesant: după ce a devenit un pilot bine cunoscut, Anisimov a condus o serie de cinci luptători roșii care au zburat în timpul paradelor de peste Piața Roșie câțiva ani la rând.

Primul război mondial

În 1914, exact la una dintre datele posibile ale nașterii lui Alexander Frolovich (28 iulie), a izbucnit primul război mondial. Trei zile mai târziu, Imperiul Rus a intrat într-o luptă europeană acerbă - la 31 iulie a fost anunțată mobilizarea și șoferul din Novgorod a înlocuit jacheta șoferului pentru uniforma unui soldat. Unitățile de aviație ale armatei ruse au fost cele mai numeroase dintre aliați, dar specialiștii calificați din ele nu aveau prea multe probleme. Soldații care aveau specialități tehnice au fost trimiși pentru instruire și au devenit mecanici de aviație.

Anisimov a venit să studieze în ShMAS (școală specialiști în aviație junior), care a fost format pe baza Institutului Politehnic din Sankt-Petersburg. Cursuri de mecanică într-o manieră accelerată, mecanici instruiți pentru a deservi aeronavele din față. Dupa ce a absolvit in februarie 1915 in al 4-lea detașament Fighter Aviație a sosit noul Bip - NCO Anisimov.

Pilot pilot - în Rusia țaristă, un tip țărănesc nu avea nici măcar asemenea vise. Dar a fost făcut primul pas pe calea spre cer.

Voenlet

Revoluția și războiul civil care au urmat-o nu ne-au permis să ne întoarcem la muncă pașnică. Alexandru Frolovici se afla în rândurile detașamentelor revoluționare, care au răsturnat guvernul provizoriu și au luptat cu juniorii Școlii Vladimir, care au organizat discursuri contrarevoluționare. După ce a intrat în rândurile Armatei Roșii, el continuă să servească în aviație. Marele mecanic deservește avioanele care efectuează zboruri de luptă peste pozițiile lui Belochek și polonezilor albi, conducând recunoașterea în spatele armatei din Yudenich. Dar a existat deja un obiectiv să se ridice în cer și Anisimov caută o direcție de studiu la școala militară teoretică militară Egorievskaya. Vechea mănăstire în care au fost plasați cadeții, celule mici pentru doi oameni și studii intensive - școala a dat doar cunoștințe teoretice. Încă mai trebuia să învețe să zboare.

După ce a stăpânit partea teoretică a formării (1922), student la Anisimov a trecut de formare de zbor în Kachin școli de zbor și Moscova (1923). Un an mai târziu, școala aeriană din Serpukhov - aici stăpânește abilitățile de fotografiere a aerului și de bombardamente. După formare la unitățile de luptă Air Force a Armatei Roșii a venit la serviciu este deja bine pregătit pentru a efectua orice sarcini pilot militar Anisimov. A trecut un drum dificil spre cer.

Anisimov credea că pilotul este un artist pe cer. Prin urmare, el trebuie să aibă propriul scris de mână de aer. Piloții tineri au spus uneori că se teme de concurență și, prin urmare, nu au dezvăluit secretele abilităților sale.

Cucerirea cerului

Un zvon a zburat prin intermediul unităților de aviație aflate în aer: un luptător a apărut la Kiev, având tehnică de acrobație ireproșabilă. Alexander Frolovici a avut într-adevăr un talent de vară excelent. Metoda sa preferată a fost pilotarea la altitudine joasă - calcul exact, tehnică verificată, curaj și un sentiment excelent al mașinii. Într-un timp scurt, pilotul tânăr a reușit să obțină un mare succes și a fost numit pentru a conduce o legătură într-o escadră de 3 Kiev. Invitația de a deveni pilot pilot în Institutul Forțelor Aeriene (1928) a fost o recunoaștere bine meritată a abilităților sale. Deși era un bărbat dificil - îi plăcea să argumenteze, putea să se oblige brusc. Mulți oameni au fost loviți de cuvântul său preferat "tip". Nimeni nu știa ce înseamnă asta. În circumstanțe diferite - de la surpriză la dispreț.

În această perioadă, pilotul Anisimov devine pilot pilot al unor noi modele de luptători. Pavel Sukhoi, sub conducerea lui Serghei Tupolev, a creat I-4 - primul luptator usor din metal. I-5, care este proiectat N. Polikarpov și Grigorovich DA, mai târziu, a devenit modelul de bază aeronava în avioane de luptă. Anisimov a dat biletul spre cer. Alexander Frolovich pe I-4 a fost implicat într-un alt mare proiect de aeronave sovietice - „Link“, care este de așteptat să se extindă gama de luptători de lumină - le livreze pe distanțe lungi, atârnând sub aripile unui avion mare. În 1931, Anisimova a fost numită pentru a conduce un detașament de testere la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene.

În rândurile celor mai buni

Mulți piloți sovietici remarcabili au fost colegii lui Anisimov în activitatea de testare la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene. MM Gromov, AB Yumashev, IF Kozlov și AI Zalewski. Relațiile prietenoase cu căldura l-au asociat cu un pilot talentat și testat - Valery Chkalov, pe care la întâlnit la Școala de Aviație Egoryevskaya. Ei au zburat de multe ori în perechi - Chkalov și Anisimov. Alexander Frolovich cu mare respect față de Valery, care era mai tânăr decât el timp de 7 ani. Cei mai buni prieteni de pe pământ - pe cer au devenit rivali ireconciliabili. Luptele lor aeriene improvizate, care priveau la tot aerodromul cu o inimă scufundată, se încheia adesea cu sancțiuni oficiale. Dar încercând mașini noi, piloții au simțit datoria lor de a verifica calitățile lor de zbor în orice condiții dificile.

Un alt coleg de clasă la școală este PI Grohovsksky. A devenit designer, ale cărui invenții trebuiau să fie experimentate de Alexander Frolovich. Grohovsksky serios angajat în sisteme de atac de parașută. Acesta a fost cel care a venit cu o cale de a ateriza marfa cu ajutorul unei defecțiuni. Pilotul care a pilotat aeronava în timpul experimentului a fost AF Anisimov.

Interesant

Pentru încălcarea regulamentelor de zbor și a huliganismului aerian, Anisimov și Chkalov au fost frecvent "oaspeți" la garda aeroportului. Adesea, ele au fost aduse direct din camera Airfield pentru a arăta delegațiilor străine capacitățile de luptă ale luptători sovietice moderne. Și apoi, ambii piloți au creat pe cer toate acele elemente riscante, din cauza cărora au fost trimiși la gardă.

Zbor întrerupt

Moartea lui Alexander Anisimov a venit ca urmare a lui accident. 11 octombrie 1933 la aeroport a sosit kinogruppa pentru a trage zborul Anisimov pe luptatorul I-5. Zborul demonstrativ a avut loc la o altitudine mică și a fost saturat cu elemente de acrobație. Înainte de debarcare, pilotul sa plimbat de mai multe ori direct la camera video, luând aeronava din puț deasupra pământului însuși. Apoi a făcut imelman și așa sa repetat de mai multe ori. La următoarea execuție a figurii, planul părea înghețat în punctul de sus al Immelmanului, cu roțile întoarse cu susul în jos. Pierderea vitezei a început să se scufunde. Și a căzut la pământ - chiar pe cabină, cu roți priviți spre cer. Concluzia comisiei de aviație - un accident a apărut din cauza unei pedale de direcție rupte în zborurile. În această zi, un test talentat și un pilot de aerobic virtuoz Anisimov au murit. Biografia realizărilor sale de aviație a fost întreruptă la fel de brusc precum fixarea pedalei sparte, care a costat pilotul vieții.

În loc de un cuvânt

Destul de ciudat, dar există o altă versiune a morții unui aviator remarcabil. Pilotul polar M. Kaminsky a reamintit că, înainte de debarcare, Anisimov a făcut o "buclă mortă" de mai multe ori, în timp ce în partea de jos a traiectoriei sale avionul aproape a atins pământul. În acest moment, aerodromul făcut aterizarea aeronavelor de recunoaștere R-5. Traiectoria sa traversat direcția mișcării I-5, pilotată de Anisimov. Pentru a evita o coliziune, Alexander Frolovici a încercat să conducă luptătorul, dar înălțimea era prea mică. Avionul a lovit pământul cu aripa - pilotul a murit.

Martorul acestei tragedii a fost V.P. Chkalov. La înmormântarea prietenului său a stat în garda de onoare și a fost complet deprimat. Aveau lacrimi în ochii lui.