De ce avem nevoie de o fereastră?

Decolarea aeronavei determină stresuri semnificative asupra sistemelor de la bord și asupra corpului navei. Prin urmare, este important ca personalul de întreținere să monitorizeze nu numai ceea ce se întâmplă în interiorul vehiculului, ci și din exterior. Parțial contribuie la acest plan de orificiu, prin care puteți remedia apariția unei situații neregulate, de exemplu aprinderea motorului sau deteriorarea pielii.

Poate pauza sa se rupa la îmbarcare?

De regulă, fereastra avionului este o structură formată dintr-o unitate de sticlă cu trei straturi. Un astfel de sistem este capabil să reziste diferențelor semnificative de presiune.

Decolarea aeronavei și ultimul set de înălțimi conduc la încărcarea a până la 4 tone pe sticlă. Și dacă orificiul este capabil să reziste la o astfel de presiune, ea nu amenință nimic atunci când aterizează.

În ceea ce privește geamul interior, care poate fi atins de pasageri, este doar decorativ. Daunele sale nu vor afecta siguranța în cabina avionului.

De ce pe ferestre sunt instalate perdele

Obloanele ferestrelor sunt necesare din mai multe motive:

1. După aterizare, ochii pasagerilor trebuie să se adapteze la iluminatul existent la bordul aeronavei. Numai după aceea, perdelele se mișcă în afară, permițându-vă să vedeți ce se întâmplă peste bord.
2. Prin alunecarea perdelelor, echipajul se poate concentra pe servirea pasagerilor. Dacă este necesar, aceste perdele pot fi împinse dacă este necesar să se informeze piloții despre apariția situațiilor de urgență aflate peste bord, de exemplu pentru a confirma prezența unui accident.
3. Perdelele protejează pasagerii împotriva posibilelor vătămări care pot apărea, de exemplu, într-o aterizare tare, ca urmare a deteriorării ferestrelor ferestrelor.
4. Perdelele închise permit calmul față de pasagerii care se confruntă cu teamă de înălțimi.

De ce găurile au o formă raționalizată

Un astfel de design nu este o idee artistică pentru a face atractiv interiorul salonului. După cum arată practica, o deschizătură rotunjită și raționalizată tolerează mai bine presiunea crescută, datorită distribuției sale optime pe toată suprafața.

Recunoașterea testelor menționate anterior privind orificiile de deschidere a diferitelor forme pe dispozitive cu acționări ale motorului cu reacție. Deci, în anii `50 ai secolului trecut, compania de avioane De Havilland a lansat o linie de transport de pasageri care conținea ghimpile pătrate. Cu toate acestea, planul inovativ aștepta o soartă tristă. În 1954, în cursul zborului, gloanțele pătrate nu au rezistat încărcăturii, iar compartimentul a fost depresurizat. După accident, designerii nu mai recurg la instalarea ferestrelor de inspecție cu o formă similară.

De ce gaura din fereastră

Mulți pasageri puteau observa prezența unei găuri mici în fereastra ferestrei. Această gaură este necesară pentru a stabiliza presiunea dintre paharele individuale ale structurii. Dacă la decolare temperatura mediului ambiant este de 25 ° C, atunci când altitudinea optimă de zbor este stabilită la 10.000 metri, cifra ajunge la -35 ° C și mai jos. Ca urmare, fereastra aeronavei este supusă unor sarcini semnificative datorită expansiunii și contracției aerului.

Prin deschiderea menționată mai sus, aerul iese atunci când temperatura spațiului din jur se ridică și intră când indicele cade. Fără realizarea unei astfel de idei de proiectare, materialul de fabricare a găurilor ar putea sparge și deforma.

Gaura din fereastră are încă o funcție. Prezența sa previne încețoșarea ochelarilor și, ca rezultat, înghețarea lor.

Este de remarcat faptul că garniturile AN-24 ale modelului sovietic nu conțineau găurile descrise. O alternativă la ele au servit ca ieșiri tubulare de aer, care se aflau în fuselajul aeronavei. Această soluție a ajutat la menținerea unui nivel stabil de presiune între elementele designului portholei.

Ce funcționează panourile separate ale ferestrelor

În timpul urcării unei garnituri de pasageri, presiunea din interiorul habitaclului rămâne aceeași, iar în exteriorul aeronavei există o scădere semnificativă. Acest lucru conduce la o încărcătură crescută pe gurile de vizitare, care constau din mai multe panouri din fibră de sticlă.

Cel mai puțin durabil este geamul interior, cu care pasagerul poate intra în contact. Se folosește doar pentru a izola zgomotul produs de motoarele căptușelii, precum și pentru a întârzia căldura din cabină.

Panoul exterior al ferestrei este mult mai puternic. Acest element este fabricat din cel mai durabil material și este capabil să reziste presiunii atmosferice semnificative.

În ceea ce privește panoul de mijloc, acesta joacă în principal rolul de asigurare. Acest geam este utilizat în cazul deteriorării elementului exterior al unității de sticlă. Cu toate acestea, probabilitatea apariției unor astfel de situații este extrem de mică.