`Dry Superjet 100-95`. Sukhoi Superjet: aspectul cabinei, cele mai bune locuri din avion

Avionul Sukhoi Superjet 100-95 este o distanta scurta avioane

Istoria dezvoltării

Dezvoltarea Sukhoi Superjet a început în 2003, când CJSC GSS a primit un grant pentru dezvoltarea proiectului Regional Jet rus, al cărui mărime era de aproximativ 3 miliarde de dolari SUA. Ansamblul primului model a fost finalizat în ianuarie 2007 la Komsomolsk-on-Amur. La 28 ianuarie a aceluiași an a sosit pentru teste în orașul Zhukovsky. Prezentarea noului avion a avut loc pe 26 septembrie la Komsomolsk-on-Amur.

Testele de zbor au fost efectuate pe parcursul anului 2008. Primul zbor a fost efectuat pe piloții de testare Pushenko și Chikunov din 24 decembrie. Avionul era pe cer timp de aproximativ 3 ore, iar altitudinea maximă de zbor era de 6 kilometri. În 2008, a început procesul de obținere a certificatului IAC, care a fost finalizat în februarie 2011. "Super Superjet 100-95" în 2009 a fost prezentat la Le Bourget la emisiunea aeriană. În același an, a fost finalizat primul zbor al acestui avion echipat cu o cabină de pasageri.

Prima aeronavă de producție a fost lansată de transportatorul aerian "Armavia" în 2011. În 2013, a fost elaborată o nouă modificare cu un interval de zbor mai mare - 100LR. Până în 2018 se prevede crearea SSJ-100SV cu o lungime mărită a fuselajului.

În ciuda faptului că CJSC "GGS" a cunoscut două crize economice globale în 2008 și 2015, compania continuă să intre în contracte de miliarde de dolari.

Caracteristici de design

Sukhoi Superjet este proiectat în concordanță cu schema aerodinamică clasică și este un subplane turbofan cu două motoare. Aripile sunt în formă de săgeată și sunt echipate cu clapete unice. Materialele compozite se utilizează în proiectarea plierii nasului, mecanizării și părții rădăcinii aripilor. În cabina de pilotaj, volanul este acționat de un mâner lateral, așa-numitul sidstick. În prezent, designerii lucrează la dezvoltarea unor sfaturi pentru aripi atât pentru modelele noi, cât și pentru cele existente. Amortizoare mecanice nu sunt disponibile în proiect, deoarece există un sistem de protecție împotriva atingerii coada componentele de aeronave de pe pistă în timpul decolării.

Ce companii aeriene operează Superjet?

"Dry Superjet 100-95" este operat nu numai de transportatorii ruși, ci și de transportatorii străini. Printre operatorii de transport aerian intern se află Aeroflot (26 de unități), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). De asemenea, un avion aparține lui Rosoboronexport, iar doi - Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia. Aeronava de acest tip este prezentă în flotele următoarelor transportatori străini:

• "Armavia" (Armenia) - 1 unitate;
• Lao Central Airlines (Laos) - 1;
• "Interjet" (Mexic) - 20;
• "Sky Aviation" (Indonezia) - 3;
• "Comluxe" (Elveția) - 1.

perspective

Acum concurentul principal al aeronavelor Sukhoi Superjet 100-95 pe piața transportului aerian este cel mai popular avion american Boeing 737. Potrivit statisticilor, în întreaga lume, într-o perioadă de cinci secunde, un Boeing 737 de locuri. În ciuda acestui lucru, "Superjet" intern poate concura cu acesta, deoarece costul său este mult mai mic.

În prezent, avioanele sunt operate în principal de companii rusești și de mai multe companii aeriene străine. Până în 2025, analiștii au anticipat o creștere a cererii de aeronave SSJ în întreaga lume, astfel încât acestea vor fi operate în 26 de state. Chiar și în ciuda sancțiunilor anti-ruse, unii transportatori europeni, cum ar fi Blue Panorama Airlines (Italia) și City Cité (Irlanda), au încheiat deja contracte de furnizare. Cu toate acestea, piața prioritară pentru țara noastră este asiatică, nu americană. Producătorul negociază în mod continuu cu companiile aeriene din regiunea asiatică, în special cele specializate în transportul cu cost redus.

"Dry Superjet 100-95": aspect interior, cele mai bune locuri

Schema clasică a unei cabine de pasageri cu două clase presupune disponibilitatea a 12 locuri pentru pasagerii din clasa "business" și 75 pentru cei economici. O trăsătură distinctivă a aspectului este dispunerea scaunelor - într-un rând există 5 (2 în stânga, 3 în dreapta). Bucătăria la bord este la începutul salonului. Există două toalete - în coada și în fața aeronavei.

Locurile cele mai convenabile sunt situate pe rândul 6. E destul spațiu pentru picioare aici. În plus, în față nu există pasageri. Fotolii din mijlocul cabinei sunt, de asemenea, relativ confortabile, deoarece au spătar înclinat. Distanța dintre scaune este de 81 de centimetri.

Locurile cele mai necorespunzătoare sunt locurile din rândurile extreme din apropierea toaletelor, deoarece compartimentele din spate nu permit scaunelor să se încline complet.

Aspectul standard este prezentat mai sus. Fiecare companie aeriană, în funcție de nevoile sale, o poate schimba.

"Sukhoi Superjet 100-95": recenzii ale călătorilor

Comentariile pasagerilor despre avion sunt bune și nu prea bune. Printre aspectele pozitive ale avionului se numără:

• Interior spațios și spațios.
• Scaune comoda pentru scaune cu pasi moi.
• Noutatea aeronavelor.

Pasagerii notează printre deficiențele:

• Sistem de izolare acustică slab.
• Căi înguste;
• Lipsa sistemului individual de ventilație.
• Vibrația puternică a podelei.
• Scurgeri la aterizare.
• Sunete extraordinare în timpul zborului.
• Există puține ieșiri de urgență (în comparație cu Boeing și Airbus).
• Locația incomode a ieșirilor de urgență.
• Nu există nicio partiție între saloanele de serviciu - există numai draperii.
• Întârzieri permanente din motive tehnice.

"Sukhoi Superjet 100-95" este mândria națională a industriei aeronautice din Rusia, la urma urmei, aceasta este prima aeronavă dezvoltată în perioada post-sovietică. Odată cu dezvoltarea sa, se folosesc tehnologii digitale moderne. În viitorul apropiat, mai mult de 150 de aeronave vor fi produse și livrate companiilor rusești și străine. Aeronava este axată pe trafic regional cu încărcătură redusă, cu o rază de până la 4000 de kilometri. Pasagerii care zboară pe Superjet notează că aeronava are nevoie de o dezvoltare ulterioară.