Carburator K 135: dispozitiv și reglare

Opt cilindri motoare pe benzină ZMZ 53 (adesea numit GAZ 53, cu toate că este greșit), au fost aplicate la o mulțime de tehnici diferite: camioane GAS, autobuze

Sursă de alimentare

Toate motoarele ZMZ 53 au fost echipate cu un sistem de alimentare cu carburator. În plus față de acest dispozitiv, sistemul a inclus o pompă de carburant, un rezervor sau un sistem de rezervoare de stocare a combustibilului, filtre și conducte pentru comunicarea nodurilor sistemului. Mai jos vom lua în considerare aranjamentul general al nodului principal al sistemului de putere - carburatorul vertical K 135.

Descrierea generală

Acest model a venit în 1985 pentru a înlocui modelul K 126. Aspectul noului dispozitiv a fost asociat cu modernizarea familiei de motoare ZMZ. Caroseria noului carburant nu sa schimbat, de fapt numai secțiunile transversale ale jeturilor s-au schimbat.

Pe corp a fost adăugată o fitingă a conductei de vid a supapei pentru sistemele de recirculare a gazelor de eșapament.

Caracteristicile motorului modernizat

Carburatorul K 135 (cum ar fi K 126) are două camere, fiecare dintre ele asigurând un amestec de lucru de 4 cilindri. La versiunile mai vechi ale motoarelor exista un colector de admisie cu canale de trecere la diferite nivele. Primii cilindri alimentați cu camera 1, 4, 6 și 7, al doilea - 5, 2, 3 și 8. Compartimentele carburatorului au funcționat în conformitate cu ordinea erupțiilor în detaliile motorului. Colector de tip vechi de pe fotografia de mai jos.

Pe motorul modernizat colectorul a fost simplificat, iar fiecare cameră a devenit responsabilă pentru cilindrii blocului său. Această decizie a făcut colectorul mai ieftin. Dar au existat pulsații de presiune inegale în carburatorul K 135. Din cauza acestor pulsații, există o răspândire a caracteristicilor amestecului în diferite cilindri și la diferite timpi de funcționare ai motorului. Un nou colector poate fi văzut în fotografie.

Dar, datorită noilor jeturi, a fost încă posibil să se îmbunătățească standardele de toxicitate ale motoarelor GAZ 53. Carburatorul K 135 a asigurat pregătirea amestecurilor de lucru mai puțin epuizate, ceea ce a ușurat ușor eterogenitatea amestecului. Noul colector și carburator, împreună cu noile capete cilindrice cu un raport de compresie crescut și pereții cu șuruburi ai canalelor de admisie, au permis îmbunătățirea eficienței combustibilului a motoarelor cu 6-7%. În același timp, cerințele pentru numărul octanic de benzină nu s-au schimbat.

Dispozitiv comun

Diagrama carburatorului K 135 este destul de simplă. De fapt, aceasta reprezintă două ansambluri independente asamblate într-un singur corp și unite de o cameră comună plutitoare. În consecință, există două sisteme de dozare. Acestea includ difuzorul principal, la îngustarea căruia se află pulverizatorul de combustibil. Mai jos este camera de amestecare, ieșirea amestecului din care este reglată de clapeta de gaz.

Clapeta are o axă comună, care asigură un volum aproape identic de aer care trece prin camerele carburatorului. Axa amortizoarelor este legată de pedala de accelerație a autovehiculului.

Sistemul de măsurare asigură alimentarea cu combustibil proporțional cu aerul care intră. Un element cheie al sistemului este un difuzor cu un canal îngust. Când aerul trece prin el, se creează o presiune redusă, în funcție de viteza fluxului de trecere. Datorită acestui fenomen, combustibilul este trecut prin jetul principal de combustibil din camera flotorului. Accesul la aceste jeturi este posibil fără demontarea carburatorului și este realizat prin dopuri cu șurub în corpul camerei plutitoare.

Nivelul de combustibil este reglat automat de supapa cu ac și de flotorul asociat. Pe modele vechi de carburatoare din peretele camerei era o fereastră de control. Pentru a menține compoziția amestecului, carburatorul K 135 este echipat cu un sistem de compensare cu frânare cu aer a combustibilului.

La turații reduse, debitul de aer este scăzut și există o lipsă de vid în unitatea de distribuire. Pentru a asigura funcționarea motorului în acest mod, se utilizează un sistem de ralanti.

Pentru cea mai completă implementare a puterii motorului și accelerației dinamice, carburatorul K 135 este echipat cu un economizor și o pompă de accelerare. Dintre sistemele adiționale, merită menționat mecanismul de pornire și limitatorul de viteză al motorului.

ajustare

Acest element de auto este destul de simplu în design și nu necesită multă atenție atunci când este folosit în mod corespunzător. Reglarea carburatorului K 135 include setarea starterului, monitorizarea nivelului de combustibil în cameră și setarea sistemului de ralanti.

Când reglați dispozitivul de pornire, este necesar să închideți clapeta de aer care va mișca clapeta de accelerație în poziția de pornire prin curenți. Distanța dintre clapeta de gaz și peretele camerei trebuie să fie de 1,2 mm. Reglarea dispozitivului constă în stabilirea acestui parametru și se realizează prin intermediul unei bare de reglare în sistemul de acționare a amortizorului. ușor pornire la rece posibil numai cu clearance-ul indicat.

O altă etapă importantă de ajustare a carburatorului K 135 este de a seta nivelul combustibilului în camera de flotor. Pentru a face acest lucru, măsurați distanța dintre flotor și planul capacului. Ar trebui să fie de 40 mm. Măsurarea se efectuează pe capacul îndepărtat într-o stare inversată. Reglarea distanței se face prin îndoirea acului dispozitivului de acționare a supapei. În acest caz, nu ar trebui să aibă nici un prejudiciu sau dents. Controlul final al nivelului de combustibil se face pe carburatorul instalat.

reparații

Demontarea și repararea carburatorului K 135 se efectuează atunci când piesele sunt deteriorate sau dispozitivul este puternic murdar. Cu toate acestea, nu abuzați de spălare și de curățare. La urma urmei, există riscul de a înfunda canalele din interiorul carburatorului și de a întrerupe conexiunile.

Una dintre cele mai frecvente operațiuni este spălarea camerei plutitoare. În acest caz, se elimină numai depunerile ușor de îndepărtat. Praful strâns pe pereți nu trebuie curățat. Depozitele în cameră sunt o consecință a starea precară a sistemului de filtrare a combustibilului. Prin urmare, curățarea trebuie combinată cu înlocuirea și curățarea filtrelor.

La dezasamblarea carburatorului, trebuie acordată atenție stării duzei, dacă este necesar, trebuie spălate. Se verifică starea plutitoarelor (acestea sunt de două tipuri - alamă și plastic), axele amortizoarelor, pompa de accelerație. Toate piesele deteriorate trebuie înlocuite cu altele noi.

Controlul separat al stării suprafețelor părților împerecheate ale corpului. Dacă este necesar, acestea sunt frecate pe plăcuța de calibrare.

La finalizarea lucrărilor, carburatorul este reasamblat, reglat și instalat pe motor.