Istoria modelului "Mazda Capella"

Seria "Mazda Cappella", fotografiile de mai jos, a început să fie produsă în anii șaptezeci ai secolului trecut. După puțin timp, modelul a fost transformat în "Atenza". Masina a fost pozitionata ca o masina de clasa mijlocie si avea un motor de 1,8 litri. 1987 a fost marcat pentru producătorul japonez prin apariția unei versiuni actualizate a popularului "Capella". În plus, că designerii anteriori ai motorului s-au îmbunătățit, cumpărătorul are posibilitatea de a achiziționa o variantă a mașinii cu o centrală de putere de doi litri. În ceea ce privește unitatea, ar putea fi în față sau plină. Prima mașină a planetei, în care a fost aplicat sistemul de patru roți controlate, a fost "Mazda Kapella".

Printre alte lucruri, masina a lăudat o selecție largă de opțiuni corporale, inclusiv un sedan, vagon de stație, hatchback și chiar un coupe. Japonezii au acordat o atenție deosebită ultimului dintre acestea, în care un rol important a fost acordat indicatorilor aerodinamici. În acest sens, "Capela Mazda" cu un astfel de corp se ridică pe fundalul liniilor sale netede. Auto a primit și aripi mari și numai tracțiune pe față.

În 1997, lumina a văzut următoarea generație a mașinii, care a fost în cele din urmă ultima. În viitor, Capela Mazda a fost transformată în modelul "Atenza", produs de producător cu același nume și acum. Noutatea a fost asamblată în corpurile unui sedan, un hatchback și un vagon de staționare, care ulterior nu s-au schimbat pentru succesor. Trebuie de asemenea remarcat faptul că nuanța că una dintre modificările vagonului de staționare a fost așa-numita mașină. Pentru model, au fost avute în vedere două versiuni ale motorului. Prima versiune a motorului a fost un "patru" de 1.8 litri cu aranjament in linie al cilindrilor. În plus, cumpărătorul ar putea face alegerea sa în favoarea unui motor diesel în doi litri, echipat cu un turbo. În 1999, japonezii au avut o serie mică de restabilire, în urma căreia modelul a achiziționat o grila radiantă pentagonală caracteristică.

Cuvintele separate merită vagonul "Capela Mazda". Recenzile proprietarilor despre această mașină au mărturisit succesul și popularitatea sale incredibile. Dacă comparați modificarea cu sedanul, designerii, deși ușor, dar au crescut ampatamentul și înălțimea mașinii. Din acest motiv, creșterea portbagajului nu a dus la o reducere a spațiului pentru călătorii din spate. În plus, scaunele lor au primit spatele îndoite și capacitatea de a se deplasa înainte și înapoi prin alunecare. În cazul unei astfel de necesități, acestea ar putea fi pliate sau îndepărtate cu totul, ceea ce a asigurat posibilitatea unei utilizări maxime productive a spațiului util al cabinei. Pe capacul compartimentului de bagaje, sa instalat geamul coborât, care la acea vreme a devenit o adevărată curiozitate.

În 1998, motorul a fost reînnoit pentru modelul Mazda Kapella. Noua centrală a fost un turbodiesel cu două litri, cu injecție directă de combustibil. Spre deosebire de modelul cu o capacitate de motor de 1,8 litri în acest caz, mașina ar putea fi nu numai cu partea din față, ci și cu un motor complet.